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狮虎兽——公狮与母虎产下的幼仔，身形如狮，皮毛似虎，是异常珍稀的动物，作为“草原之王”和“森林之王”的后代，它们一出身就具备皇家贵族血统，兼顾了狮子的速度与老虎的凶猛。一个世界著名的跑车生产厂涉足了越野车的领域，最后的结果会不会也是两者兼顾呢？

在1972年，保时捷的4轮驱动技术就已装配到911的发动机上，然而费迪南德.保时捷怎么也不会愿意在一辆越野车上实现保时捷的经典设计。到了90年代，SUV已在欧洲盛极一时，奔驰、宝马、沃尔沃这些老牌的轿车生产商纷纷推出了自己的SUV车型，占领了高档SUV的市场，那些钟情保时捷的车主们也急切的盼望着有着深厚跑车传统的保时捷能带给他们惊喜，虽然959曾经在巴黎-达喀尔拉力赛上取得过胜利，然而人们更想要一辆“亲民”的越野车，V8双Turbo引擎，最高时速266km/h，主动悬架系统，2002年的9月，凯宴正式在全球亮相后，被认为是目前全球跑得最快的SUV。

动力强劲，酣畅淋漓

我不得不先说说它的动力，因为从坐到驾驶室的那一刻，它在我的眼中变成了一头跃跃欲试的猛兽，331kW/600rpm的极限功率在我所知的任何一条道路上恐怕都没法实现，而620Nm/2250-4750的强大扭矩和如此宽的区间丝毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒让我怀疑它到底还是不是一辆SUV，总之，在大脑片刻的混乱后，还是决定赶紧感受一下它的实力。

我们找了一条车辆很少眷顾的公路，大概有六、七百米长，紧接着是一个约120度的大弯，前方又是一望无际的公路，无疑这是我们能找到的条件最好的测试地点了，我首要的目标就是要体验5.6秒的极限加速性，挂上D档，已做好准备的我听着发动机舱传来的低沉、平和的声音似乎还有些怀疑，于是，定了定神，一脚油门踩到底，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，变得越来越窄，在这短短的几秒钟内，我的大脑一片空白，直到同事提醒我已经到了100km/h，我渐渐的把速度降下来，感觉又回到了人间。我们又反复地进行了几次测试，分别用手动和自动模式，用最简陋的秒表得出了最终的结果：6.8秒。

这款V8双涡轮增压发动机最大的优势体现在强大、持久的扭矩，这种特质在车辆的中段加速过程中会有让人吃惊的表现，还有保时捷独特的TiPtronic6档自动变速器也是我们期待已久的，在下午的五环路上，车辆的密度很小，我们把车速控制在110km/h的水平，看看前方没有什么车，又是一脚油门踩到底，变速器的反应很快，立刻从5档降到了3档，转速也从2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic变速箱一直保持在3档的位置，让涡轮增压的发动机尽情的输出强大的扭力，瞬间我们赶上了前面的车辆，在超越的一刹那，我听到了似乎是气流相交时的声浪，而发动机似乎还有很大的动力储备，看一眼速度表，已经在200km/h以上了，而心中的快感也战胜了开始时的恐惧。

聪明的悬架

要保持既有跑车的速度，又有越野车的通过性，保时捷选择了两者兼顾的主动悬架控制系统，凯宴的空气悬架有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217mm，刚才在高速上狂飙的时候,时速125km/.h时自动降低到190mm，时速210km/.h降低到179mm。只有在时速不超过80km/.h时你才可以把底盘升高到243mm，在极端恶劣的路况可以提升到273mm。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到555mm。

我们实在不忍在极端险恶的路况下“虐待”它，但是要想领略到出色的越野性能，我们在开发区附近找了一片满是碎石和杂草的旷野，下面是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。坑洼之间凯宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力。保时捷做四驱不是外行，911的全轮驱动系统是久负盛名的。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速档位，正常情况下用2档起步，需要大的牵引力输出可使用1档来应付陡坡或重载。

凶猛的外形精致的内饰

第一眼看到凯宴，就让我觉得它像某种野兽，自凯宴诞生以来，人们对它外型的评论一直是褒贬不一，保守的一方就对它继承传统的设计大家赞赏，认为保时捷就是保时捷，不管推出什么车型，应该能让人们一眼就看出它的出身；而激进的一方却认为它模仿轿车的程度太大了，从前面看，就是一辆把底盘升高的911，没有丝毫的创新。

我想如果按照本文的题目去理解这辆车的设计，就会体会设计者的用心，由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，凯宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。典型的保时捷风格的前大灯加上形如血盆大口的进气口，构成了凯宴的前脸，本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色。卡宴没办法将发动机挪到后面去了，前面的造型就夸张了。比起夸张的前脸，车身和尾部的造型就显得保守多了，甚至有些平庸，车门和脚踏板处大面积的镀铬装饰条显出了强烈的贵族血统，而尾部和大众的途锐有些相仿。不管怎么说，这是一辆内涵极深的SUV，外表的平淡不会让喜爱它的人却步。

在内饰上，设计师们煞费苦心地把跑车的内容不留破绽地移植进宽敞的SUV。凯宴采用5人座设计，与一般SUV没什么不同，风格则是完全的保时捷式的感受，左置点火开关传递出鲜明的保时捷风格，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排档杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，各种控制按钮、拨杆密布：车身高度控制、避震器阻尼、驱动方式选择等等，所有功能挨个试一遍都要颇花些时间，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调但却又十足的机能化，呈现出一种斯巴达式的精致。

后记

当它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最险峻的山路时，它就是一辆名副其实的越野车；当它在纽博格林德塞岛上所向披靡时，它则是一辆不折不扣的赛车；当它作为魏斯阿赫研发中心的设计成果，它的名字只有一个：保时捷。这辆饱含速度的激情和越野的魅力的结合体真的犹如世所罕见的狮虎兽，在经典迭出的茫茫车海中显得特立独行。

狮虎兽——公狮与母虎产下的幼仔，身形如狮，皮毛似虎，是异常珍稀的动物，作为“草原之王”和“森林之王”的后代，它们一出身就具备皇家贵族血统，兼顾了狮子的速度与老虎的凶猛。一个世界著名的跑车生产厂涉足了越野车的领域，最后的结果会不会也是两者兼顾呢？

在1972年，保时捷的4轮驱动技术就已装配到911的发动机上，然而费迪南德.保时捷怎么也不会愿意在一辆越野车上实现保时捷的经典设计。到了90年代，SUV已在欧洲盛极一时，奔驰、宝马、沃尔沃这些老牌的轿车生产商纷纷推出了自己的SUV车型，占领了高档SUV的市场，那些钟情保时捷的车主们也急切的盼望着有着深厚跑车传统的保时捷能带给他们惊喜，虽然959曾经在巴黎-达喀尔拉力赛上取得过胜利，然而人们更想要一辆“亲民”的越野车，V8双Turbo引擎，最高时速266km/h，主动悬架系统，2002年的9月，凯宴正式在全球亮相后，被认为是目前全球跑得最快的SUV。

动力强劲，酣畅淋漓

我不得不先说说它的动力，因为从坐到驾驶室的那一刻，它在我的眼中变成了一头跃跃欲试的猛兽，331kW/600rpm的极限功率在我所知的任何一条道路上恐怕都没法实现，而620Nm/2250-4750的强大扭矩和如此宽的区间丝毫不比911差到哪去，0-100km/h加速只有5.6秒让我怀疑它到底还是不是一辆SUV，总之，在大脑片刻的混乱后，还是决定赶紧感受一下它的实力。

我们找了一条车辆很少眷顾的公路，大概有六、七百米长，紧接着是一个约120度的大弯，前方又是一望无际的公路，无疑这是我们能找到的条件最好的测试地点了，我首要的目标就是要体验5.6秒的极限加速性，挂上D档，已做好准备的我听着发动机舱传来的低沉、平和的声音似乎还有些怀疑，于是，定了定神，一脚油门踩到底，车身一顿咆哮之后蹿出，源源不断的驱动力旋即将我紧紧压在椅背上，只觉得血往后涌，眼前的道路飞速向两边掠过，变得越来越窄，在这短短的几秒钟内，我的大脑一片空白，直到同事提醒我已经到了100km/h，我渐渐的把速度降下来，感觉又回到了人间。我们又反复地进行了几次测试，分别用手动和自动模式，用最简陋的秒表得出了最终的结果：6.8秒。

这款V8双涡轮增压发动机最大的优势体现在强大、持久的扭矩，这种特质在车辆的中段加速过程中会有让人吃惊的表现，还有保时捷独特的TiPtronic6档自动变速器也是我们期待已久的，在下午的五环路上，车辆的密度很小，我们把车速控制在110km/h的水平，看看前方没有什么车，又是一脚油门踩到底，变速器的反应很快，立刻从5档降到了3档，转速也从2500rpm攀升至5000rpm左右，更刺激的是Tiptronic变速箱一直保持在3档的位置，让涡轮增压的发动机尽情的输出强大的扭力，瞬间我们赶上了前面的车辆，在超越的一刹那，我听到了似乎是气流相交时的声浪，而发动机似乎还有很大的动力储备，看一眼速度表，已经在200km/h以上了，而心中的快感也战胜了开始时的恐惧。

聪明的悬架

要保持既有跑车的速度，又有越野车的通过性，保时捷选择了两者兼顾的主动悬架控制系统，凯宴的空气悬架有六种高度可以选择，当然还是智能的。不是你选择了越野高度就可以高速路上飙车，选择了最低行车高度又去越野。卡宴的正常离地间隙是217mm，刚才在高速上狂飙的时候,时速125km/.h时自动降低到190mm，时速210km/.h降低到179mm。只有在时速不超过80km/.h时你才可以把底盘升高到243mm，在极端恶劣的路况可以提升到273mm。此时的接近角是32.4度，离去角是27.3度，涉水深度达到555mm。

我们实在不忍在极端险恶的路况下“虐待”它，但是要想领略到出色的越野性能，我们在开发区附近找了一片满是碎石和杂草的旷野，下面是黄土，松软不实。它不仅要求动力储备充足，附着力和扭矩分配也至关重要。坑洼之间凯宴像一部坦克轰然而过。保时捷主动悬挂管理系统(PASM)在不同路面通过空气弹簧自动对车身高度进行调整，保证行驶的稳定性和通过能力。保时捷做四驱不是外行，911的全轮驱动系统是久负盛名的。卡宴的四驱系统带有可锁定的中央差速器以及一个越野低速档位，正常情况下用2档起步，需要大的牵引力输出可使用1档来应付陡坡或重载。

凶猛的外形精致的内饰

第一眼看到凯宴，就让我觉得它像某种野兽，自凯宴诞生以来，人们对它外型的评论一直是褒贬不一，保守的一方就对它继承传统的设计大家赞赏，认为保时捷就是保时捷，不管推出什么车型，应该能让人们一眼就看出它的出身；而激进的一方却认为它模仿轿车的程度太大了，从前面看，就是一辆把底盘升高的911，没有丝毫的创新。

我想如果按照本文的题目去理解这辆车的设计，就会体会设计者的用心，由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，凯宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。典型的保时捷风格的前大灯加上形如血盆大口的进气口，构成了凯宴的前脸，本来保时捷跑车都是后置发动机，前脸没有进气格栅就是保时捷的特色。卡宴没办法将发动机挪到后面去了，前面的造型就夸张了。比起夸张的前脸，车身和尾部的造型就显得保守多了，甚至有些平庸，车门和脚踏板处大面积的镀铬装饰条显出了强烈的贵族血统，而尾部和大众的途锐有些相仿。不管怎么说，这是一辆内涵极深的SUV，外表的平淡不会让喜爱它的人却步。

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后记

当它征服了瑞典的雪地、迪拜的大漠和地球上最险峻的山路时，它就是一辆名副其实的越野车；当它在纽博格林德塞岛上所向披靡时，它则是一辆不折不扣的赛车；当它作为魏斯阿赫研发中心的设计成果，它的名字只有一个：保时捷。这辆饱含速度的激情和越野的魅力的结合体真的犹如世所罕见的狮虎兽，在经典迭出的茫茫车海中显得特立独行。

介绍一下悍马、路虎、吉普三个汽车品牌的情况

随着SUV车型在国内集体式的爆发，越来越多的厂家开始根据消费者的喜好研发车型。在当今这个看脸的年代，很多车型都拥有超高的直言。而今天，我们将为大家介绍四款合资SUV车型，它们分别是新逍客、广汽菲克Jeep自由侠、东风本田XR-V、以及马自达CX-4,。熟悉它们的朋友们一定知道，新逍客是这几款车型中最为适中、性价比最高的一款，而且它的智享版车型更是可以让消费者下单的车型。Jeep自由侠算是新生代个性代表，本田缤智算是常青藤式颜值、而马自达CX-4就是另类的代表了，不伦不类的感觉让人很费解。下面，随我们往下看这四款SUV车型吧。

推荐车型一：东风日产逍客

官方指导价：13.98-18.98万元

逍客对车身外观进行了全新设计，整体造型更加圆润。前脸造型采用了日产家族“V-motion”的设计理念，在狭长的进气隔栅中央使用了镀铬的“V”字装饰;头灯改变以往的圆润造型，采用了柳叶式设计，并在其中集成了箭头状日间行车灯，改善视觉效果的同时也可以提高日间行车的安全性;雾灯同样变化明显，以LED灯带作为光源。

逍客的车身尺寸发生了较大变化，车身长宽分别为4384/1837mm，较前代车型分别增加了69/54mm，而新车高度为1594mm，较前代车型减少了12mm，这使得逍客的外观更加扁平，偏向跨界风格。此外，轴距增加了16mm，有利于车内空间的提升。车型车身侧面有小幅改变，使用了全新设计的五辐轮毂，视觉效果更有动感;现款车型方正的后视镜变成了更具动感的设计，并在其中集成了LED转向灯，提高了行车安全性。车尾部分同样经过了重新设计，整体造型圆润饱满，尾灯造型大幅改变，而且在车尾顶端设有尾翼，改善空气动力性并进一步增加新车的动感，突出其城市驾控SUV定位。

内饰方面，逍客的内饰风格采用了名为飞翼式的环抱一体化布局，整体风格与外观相呼应，偏向年轻运动，很好的迎合了年轻人的审美。方向盘，采用了三辐式设计，方向盘多功能按键采用的是镀铬装饰条，这样给人感觉一种高端的运动感。仪表盘方面同样采用的是双圆形类似炮筒式设计理念，不过中间的小屏幕显示的信息非常丰富，行车电脑里还有对车道偏离提醒、盲区检测、紧急制动以及驻车辅助等功能。

动力方面，逍客搭载1.2T和2.0L两款发动机，其中1.2T发动机最大功率86kW，最大扭矩190Nm;2.0L发动机最大功率为110kW，最大扭矩为200Nm。传动方面，1.2T车型将提供6速手动变速箱和新一代7速Xtronic CVT无极变速箱，与2.0L发动机匹配的是新一代7速Xtronic CVT无极变速器

推荐车型二：广汽菲克Jeep自由侠

官方指导价：14.18-17.88万元

Jeep自由侠于前段时间正式上市，但在上市前夕，它已经备受关注，这有很大一部分是它的颜值，那种憨态可掬的气质让人爱不释手。但其实，Jeep自由侠定位非常聪明，在小型SUV中，很少有越野能力，但它确实一款具备轻微越野能力的车型。下面，我们一起来看下Jeep自由侠。

外观方面，Jeep赋予了自由侠双重性格，当你面对它时，你会被它呆萌的外观所吸引。新车采用家族式经典设计，七孔式的进气格栅依然出现在自由侠身上，左右两侧圆形大灯同样硬朗。从保险杠下方开始，Jeep自由侠展露出呆萌的一面，左右两侧的雾灯尺寸并不大，但融合进整体前脸后，它更像是微笑时的酒窝。目光转移至车身侧面，紧凑的车身赋予Jeep自由侠更多活力，平直的线条所然凸显野性，但从整体来看，它更像是活灵活现的少年。车身侧面方面，新车的长宽高分别为4230/1800/1680mm，轴距为2570mm。车尾方面，方方正正的设计惹人喜爱，那极具个性的尾灯在夜晚绝对能让人一眼识别出身份。

内饰方面，Jeep自由侠采用家族式经典设计，这一点有别于外观的双重性格。虽然在内饰格调的设计偏向年轻化，但从置身车内的第一眼，那种经典的氛围会让你一眼识别出它的身份。方向盘方面，新车采用三幅多功能方向盘，整体造型与Jeep大切诺基十分相像。而仪表盘虽然造型简洁，但转速表的红区采用类似于“岩石”的设计，这让它看起来个性十足。中控台方面，自由侠采用一块大尺寸液晶屏，这让较为复古的内饰多了一丝科技感。中控台下方为车辆功能控制区，该区域设计的简单合理，上手难度极低。

动力方面，Jeep自由侠搭载了1.4T涡轮增压发动机。该发动机最大功率为150马力，峰值扭矩为230Nm，匹配七挡双离合变速器。未来还将推出搭载2.0L自然吸气发动机的车型，该发动机最大功率为155马力，峰值扭矩为190Nm，匹配九挡自动变速器。另外，只有2.0L车型配备低速四驱模式的四驱系统。

推荐车型三：本田缤智

官方指导价：12.88-18.98万元

本田汽车向来在小型车有独特的建树，随着小型SUV的走红，本田也顺势推出了缤智，并且这款全球车型在各个地方都有不同的版本。缤智采用飞度的平台开发而来，充分的体现出了小巧玲珑、动感十足的特性，根据条件，为您推荐指导价为16.38万元的1.8L CVT两驱豪华型。

外观方面，缤智采用了本田家族化的设计语言，车辆的配备了LED日间行车灯以及大灯，既提高了辨识度又富有科技感。缤智的车身尺寸为4294*1772*1605mm，而轴距则为2610mm，尽管数据并不十分抢眼，但在本田工程师的调校之下，车内空间可以用奢侈来形容。

缤智的内饰与外观相呼应，采用了富有现代感以及科技感十足的内饰设计，其中副驾驶处别出心裁的设计了三个出风口，在未来感十足的基础上，提升了实用性。此外，该车的空调与多媒体系统几乎全部采用触摸式设计，科技感十足。

动力方面，缤智搭载了两款发动机，分别为1.5以及1.8L自然吸气发动机并匹配CVT无级变速箱。其中1.8L引擎能爆发出100kW的最大功率以及169N·m的峰值扭矩，得益于本田在自然吸气发动机领域内的独特建树，这台引擎动力与油耗都有保障。

推荐车型四：马自达CX-4

官方指导价：14.08-21.58万元

外观方面融入了马自达家族的魂动设计理念，轿跑SUV的定位让CX-4有着两种截然不同的造型特征，车身下半部分采用了传统的SUV设计，而车身上半部分又与轿跑车相似，这种类似于混搭的设计很好的兼顾了SUV应有的力量感和轿跑车的动感。尾部造型同样很性感，整体造型非常短小，带来干练的视觉效果，同时双边共两出的尾排也有着不错的运动感，它的离地间隙达到了196mm，要优于大部分传统紧凑型城市SUV，因此在面对较为坑洼的野外道路，它的通过性会好很多。

马自达CX-4的设计师正是操刀马自达6的设计师，可谓源于经典，自发创新。新车的长宽高尺寸分别是4633mm、1840mm、1535mm，轴距2700mm。虽基于CX-5的平台而来，但为了迎合轿跑化的设计，CX-4的高度要比CX-5要低180mm。

内饰方面则与昂克赛拉保持了一致，只是在细节方面进行了微调，内饰有黑/米及黑棕两种配色，方向盘则是马自达的标准三幅式方向盘，仪表盘与昂克赛拉完全相同，车速采用数字显示，转速表在中间。中控搭载7英寸屏幕，显示效果清晰，位置也利于驾驶员观看。采用悦联系统，该系统涵盖功能虽然不够多，但胜在操作简单。

CX-4全系提供2.0L和2.5L两种动力规格的车型，两款发动机均采用大家熟知的创驰蓝天技术，动力参数与现款CX-5车型完全一致，其中2.0L发动机最大功率114kW，最大扭矩200Nm；2.5L发动机最大功率144kW，最大扭矩252Nm，匹配六速手自一体变速器，入门车型提供六速手动变速箱。

总结：通过以上介绍可以看出，对于这几款SUV都是值得购买的车型，而且，功能配置和外形都不难看所有路面都可以轻松应对。但面对竞争激烈的合资品牌SUV市场，更多是稳固目前成绩，试图有些小改善，并给消费者带来新鲜感而已，我们也会持续关注这几款车型在今后的销量表现。以上几款车型谁的性价比更高一些，你想选哪款SUV车型当你座驾。

悍马属于美国通用汽车，目前生产H1、H1民用型、H2、H3.其中H1型可称为高机动性高性能全地形车。美国海湾战争大放异彩。属于全地形车辆。军用性大概10-20万以上美金。H2和H3属于民用小型，舒适性较好。但通过性比H1有很大差距。

路虎原名陆虎，原产英国，后由于质量不佳，销售不佳卖给福特，福特接收后质量仍不佳，效益也很差，最近卖给了印度塔塔公司。虽说是越野先驱了，但是质量实在不敢恭维，技术也不先进，去年居然在美国被评为倒数第一，可见质量有多糟糕。

Jeep属于美国克莱斯勒，前身AMC美国汽车曾与北京合作生产切诺基213，二战成名。可以说是越野车的鼻祖（有点大话成分），质量一般，油耗高，技术也算不得先进。主要有大切诺基、自由、爱国者等车型销售。销量平平。主要是质量不过关。

关于“越野车资料【详细】”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！