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福特作为第一个采用工业流水线方式生产汽车的品牌，在上世纪最辉煌的时候，福特汽车卖到了世界上大部分的国家，所以很多人的成长过程都有一台福特汽车陪伴。但时代在不断发展，很多福特曾经引以为傲的优势都被其他品牌所追上，甚至出现福特落后于时代的状况。例如金牛座和蒙迪欧这样的中型轿车，由于多年没有大更新，已经不再是很多人购车的目标了。
特别是国内消费者，已经很久没有享受到与国际同步的福特新车了，如今的福特靠福克斯和锐际两款车苦苦支撑着，令人不禁感叹，曾经高高在上的福特怎落得如此下场。打开福特官网的车型列表不难发现，目前国内市场最主流的10-15万元价位段内，轿车方面尚有福克斯三厢支撑着，但SUV方面是真的没有能与缤智等车型抗争的小型SUV了。
其实在海外市场有一款叫?PUMA的福特小型SUV，此前也一直传出消息说要引进，但等待了很久仍然没有迎来上市。而在中国消费者等待的过程中，福特甚至又给它出了一款运动版。
PUMA是福特在2019年推出的全新小型SUV车型，这款车的定位介于翼搏和锐际之间，如果进入国内或将完美卡点在10-15万元区间。PUMA采用与嘉年华同样的平台打造，所以在其身上能看出一些嘉年华的影子。而ST则是福特高性能小钢炮的专用标签，与大众的GTI较为相似。一款原本就很有驾驶乐趣的小型SUV遇上ST，到底会是怎样的结果呢？
很多人了解一款车，都是从表面开始的，而福特PUMA?ST为了吸引这款车的潜在消费者——年轻人，在原本就很动感的外观设计基础上做了大量的变化。我承认，第一眼看到PUMA?ST就被它的运动气息所吸引了，外观的线条比普通版更加凌厉，而且较多的黑化细节提升也进一步提高了整车的品质感，这些都是普通版PMUA不具备的。
由于PUMA普通版车型定位是城市SUV，所以采用了较多的镀铬条和越野套件进行装饰，而来到PUMA?ST车型身上，为了凸显竞技性把原有的套件替换为熏黑的包围，并在上面标明了性能车的身份。中网格栅的内部纹理也从规则的横纹变成了熏黑的波浪式纹理，并挂上了红色的ST标识，这是在告诉所有人，俺可不是好惹的。
车身的侧面依然延续了普通版车型的紧凑设计，看起来就如同是抬高了底盘的嘉年华ST。原来的黑色塑料侧包围和轮眉均更换为与车身同色的运动套件，多幅式轮毂也升级为ST五角星形状熏黑轮毂，搭配低扁平比的轮胎，视觉效果十分特别。
尾部的设计也不可忽视，后窗上的扰流器同样进行了熏黑处理，而且尺寸也比普通版车型的更大，造型也发生了变化，这是因为ST车型的性能更强，这时候就需要加大扰流器来增加下压力了。除此之外，尾灯和PUMA英文标识等地方也进行了熏黑处理，基本上除了车身，能黑化的地方全给黑了个遍。而且原本隐藏式的排气也升级为单边共双出的排气，这是福特ST车型的标配。
PUMA从亮相以来，不少人觉得内饰毫无特色，甚至比一贯老气的丰田车更老气。但是出于开发成本考虑，PUMA?ST依然延续普通版车型的设计布局，大量的不规则造型组成了中控台，如同纪念碑般的大屏矗立在中央位置，看着甚是违和，值得好评的是，下方依然提供了实体的空调控制旋钮，并且全系标配了12.3英寸的液晶仪表盘，终于抛弃了万年不变的机械加液晶的搭配。
作为主打驾驶体验的一款车型，方向盘和换挡杆自然要升级，其中方向盘采用了ST三幅式运动方向盘，采用真皮和红色缝线作为包裹，而挡杆也升级为金属材质，表面配有红色的挡位说明，无论是样式还是手感，都有着明显的提升。
运动座椅自然也不能缺少，前排配备了两张RECARO提供的运动座椅，采用皮革和翻毛皮进行包裹，大尺寸的侧面支撑能将座椅的包裹性提升大大提高，保证驾驶员即便在很激烈的情况下驾驶，依然能有着很强的支撑性。
对于一台小钢炮车型来说，最重要的莫过于是在紧凑的车身内塞下一台高性能引擎。PUMA?ST也不例外，其抛弃了普通版车型的1.0T三缸发动机，转而采用了一台1.5T?EcoBoost发动机，并强化了曲轴和活塞等地方，最大功率达到了200马力，凭借320N.m的扭矩更是可以在6.7秒内轻松完成0-62mph的加速。变速箱方面采用的是6速手动变速箱，而且挡位采用了短行程设计，可以在短时间内轻松完成换挡，最大限度地提高驾驶的乐趣。
很多读者看到这里，估计心里已经觉得，这款车肯定不会引进的了。但实际上福特在中国市场一直保持着性能车的引进，例如福克斯RS、嘉年华ST等车型。按照以往惯例，PUMA?ST未来或将继续以进口车的身份登录中国市场，售价20万元以上，不便宜是肯定的了。但目前PUMA普通版的车型尚未引进国产，那么ST车型最快也得后年才会登录中国市场，因为目前欧洲市场的消费者也要等到明年才能提车。
事实证明，福特依然是最热爱打造小钢炮车型的品牌之一，PUMA?ST就是其最新的杰作，这款车不光在外观内饰上做了大量的运动化处理，而且在动力方面带来了强劲的1.5T+6MT动力组合，在出色的性能加持之下，PUMA?ST完全不输任何同级小钢炮车型，这是十分值得称赞的，但有消息据称丰田将会基于旗下的小型SUV?Yaris?CROSS打造一款运动版车型，未来将与PUMA?ST展开竞争，这对于福特来说可谓是一大挑战！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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先是刷了一波RS和S的性能车，让圈内外都直呼上头。我也等了许久，终于等到了这次RS的试驾机会。
直线加速还得看奥迪
正巧，我被安排到第一组来体验直线加速。
在这之前，我对RS车系心里是没底的，毕竟今年才开始迷上大众和奥迪，也一直都没机会试驾RS，了解也不够深入，对RS的期望值还是个未知数。
诚然我的担忧是多余的，当看到第一台车弹射出去时，我真的惊了！怎么能这么快！这只是一台轿跑啊！
2.9T加ZF?8AT的组合，最大马力450匹、最大扭矩600牛·米。官方公布的零百成绩是3.9秒，现场教练表示实测过会比3.9秒快上0.1、0.2秒左右。
在体验过后，我相信教练并没有半点吹捧。RS5只要驾驶技术扎实就能控制得稳当，挂上S挡、左脚刹车、右脚吊油门到3千转；绿灯起步、松开刹车、全油门！再伴随起步瞬间的一点眩晕感，整套弹射起步的动作一气呵成。
大排量与双涡轮的加持，从初段到尾段感受到澎湃动力，持续的推背感会让驾驶者有一种穿梭的错觉。在S挡之下暴力加速，换挡也能做到快与平顺，完全不用操心顿挫，这在性能车上是值得夸奖的。
有了奥迪Quattor四驱，能放心的去给地板油，Quattor让四个车轮狠狠抓住地面，600牛·米的爆发没有丝毫打滑，整个直线加速的过程就像贴在轨道上行驶，不用像一些后驱车需要不断修正方向。
RS5：可玩性还得看Coupe
体验完直线加速，?RS5这台猛兽可给了我一个下马威，但这让我更期待更接下来的赛道驾驶。
RS5是分为Sportback四门溜背和Coupe双门版，A5车系也一样，不过会多一个双门敞篷版。
还是先下结论，要更纯粹的乐趣就选双门的；要兼顾实用就选四门溜背版本。
道理很简单，双门的轴距更短、车身更轻，整体操控都会更有优势。
在赛道试驾中我也比较偏心，更多选择驾驶双门版的车型。在珠海赛车场的大直道，RS5我可是轻松开到230Km/h，即便是150Km/h以后的加速它还是很轻松。动力大可不必担心，除了超跑以外几乎没对手了。
倒是操控，Coupe版我是挺满意的，甚至说超出了我对它是一台轿跑车的预期。整台车的节奏恰到好处，即便在赛道激烈驾驶、极限的攻弯也能从容应对，不会有人被车虐的感觉。
令我印象特别深刻的是在急刹与入弯，即便是从200Km/h重刹，车身的姿态还能保持稳稳的，一点晃动都没有。在入弯时双门版得益于车身短的优势，只要一打方向盘反馈很迅速，没有一点拖泥带水，整车蹭蹭的就转过来。到弯心就可以逐渐给油了，然后出弯地板油，起飞！整台车就像读取了脑海中的走线一样，一切动作行云流水般完美。
Sportback四门溜背则会在动态体验上没那么极致，相对Coupe的短车身优势，Sportback主要是在弯道中会吃亏一点，赛道里明显会觉得车尾的反应会慢车头一丢丢，其余的表现还是挺相近的。
我觉得奥迪的车型划分相当明确，你是无需纠结的，追求极致的选择Coupe。在国内实际情况中，很多时候就是需要实用的后排座位，车主又不愿舍弃激情与乐趣，这就是Sportback该干的活了。其实反观A5，何尝不是Sportback比Coupe卖得好呢！
那RS4旅行车呢！
依旧先下结论，真的香！
旅行车在国内本就是叫好不叫座的车型，原因很简单，贵且大家体会不到它的魅力点。熟悉集视家的粉丝都知道，我们工作车是一台W204的C旅。
对于旅行车，我不像玩家那么有情怀，但故事一点不比他们少。无数次的长途驾驶、深夜赶路回家、赶时间工作等等，都是这台旅行车陪伴着我。说直白点，旅行车的魅力在于有不错的空间装载能力，并且还能保留轿车的操控，特别是高速巡航时低重心换来更强稳定性的优势。
我是挺佩服奥迪的勇气，不仅引入高性能旅行车，最近做不少旅行车的宣传活动。试问高性能旅行车，除了奥迪RS4和RS6，国内真没有了！不用选了，买吧！
RS4的动力系统、底子是和RS5一致的，日常驾驶感受也挺相似。唯独是尾部这个瓦罐会在极限操控下有区别，转弯时能感受到车尾偏沉，需要一点时间反应过来。
RS4很适合喜欢旅行车也追求性能的人，试想一下能兼顾买菜与极致的性能，除了他好像就只剩下RS6了。当然，我也知道不是每个人都喜欢旅行车。所以S4怎么样呢！
S4真正的扮猪吃老虎
如果觉得RS4太高调、价格贵，不着急，还有S4可以选。
S4给我的第一印象就是低调，这个车尾，咋一眼看过去还真以为是A4。
但细看一下前后的运动套件、轮毂和S4标，他的身份又暴露出来了。
S4搭载的是3.0T发动机和ZF?8AT的动力组合，最大马力354匹、最大扭矩达到500牛·米。相较RS来说S4更适合日常，D挡下温柔驾驶挺舒服的，挂上S挡后就开始分裂了，想象一下，354匹动力放在A4上，够猛了吧。
在绕桩环节，我全程都是含着油门去绕桩的，短轴且少了旅行车的“书包”，S4明显灵活许多。并且有Quattor四驱加持，这样的场地项目对S4来说简直就是小菜一碟。
总结：个性分明
赛道试驾了一天RS4、RS5和S4，每款车都有很突出的个性。要说喜欢哪台，是哪台都喜欢；要说选哪台，却很容易选。汽车发展的确同质化严重，但奥迪在高性能车型上还是能做出自身的优势。当然了，RS4、RS5也都是开胃菜，我也相当期待后续的RS6、S7等等的车型，拭目以待吧。
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获得方式是拍卖行。
地平线51986rs200获得方式是拍卖行，下个春季锦标赛夺冠后获得。这辆车经过试驾发现跑S1级别公路赛很稳，比主流S1公路车并不逊色，弯道稳得一pi，缺点也比较明显，加速度在中上游，但是极速严重不足，能跑到320左右。拿来跑线上一些大直路不多，急弯缓弯比较多的赛道比较适宜，而且本人实测，在漫游狂飙下跑在草地上的时候不会有太多余的弹跳，落地后的稳定性也很好。
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