网上有关“宝马430i毛病太严重了”话题很是火热，小编也是针对宝马430i毛病太严重了寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
前几天我们宝马车主群下面的5系标轴车主专群里面，有一位标轴车主买了标轴5系之后又买了一台全新的顶配?4系（21款430的曜夜版）！
不得不说，确实任性！再聊他的真实成交价格之前，先来欣赏一下我到店实拍的全新4系！
不是都说4系不上照，实车很好看。在我亲眼看到这款实车之后，我还是对它的所谓的高颜值保持我的观点！它的外观，尤其是前脸，我不予任何评价！当然抛开前脸，其他?地方的设计都是恰到好处的，尤其是后45°去欣赏这台4系！
当然实拍的是425i的曜夜版本，像LED的激光大灯、电动带感应的后备箱、全车无钥匙进入、真皮材质的运动风格座椅、12.3英寸的全液晶仪表盘、10.25英寸的中控触屏，不过却没有给到哈曼音响，反倒只在430车型上才配有。
当然我们群内的这位5系标轴车主就是买的430i的曜夜版本，指导价45.98万，请不要和4系谈优惠，因为目前宝马4系根本就没有优惠！而且另外加价2万，也就是?47.98万的裸车价，购置税4.2万，保险1.2万，总价落地53.4万！要知道这个价格完全可以买一台?长轴版本530的尊享，那为什么还要买一台4系呢？兄弟，要知道买一台4系的车主会差一台5系吗？弄不好家里还有一台比5系更豪华的车！
买车追求实用，长轴没毛病；但是并非所有买车的人都要求实用！当然说到这里其实这款双门版的4系，确实也有一定的实用性，后排也并不是不能坐人，这个比较我自己试过！当然也有完整的视频版，直接点击可以观看。宝马3系小幅度优惠，旗下的全新4系还需加价提车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
坚持买标轴宝马5系的人是怎么想的？开了1万公里后车主说出了原因
如果你是宝马的试车手，你一定会感到很沮丧，你每天在努力的开发一款与3系不同的新车，但人们关注的焦点却是前大灯之间的那块塑料。全新的超大尺寸双肾格栅将是即将推出的4系最主要的目光焦点，虽然新车还未发布，但上市时肯定会有所争议。
宝马4系的产品负责人Daniel Ferrufino似乎很好的接受了这些争议，“人们比以往更多地谈论这辆车，这并不是坏事，许多4系的客户都希望能与3系有更多的差异化”。
4系要有更多的差异化，这种想法不仅仅适用于格栅，同样适用于其他部位。比如使用更多的轻量化材料来减轻重量，前后挡风玻璃变得更平坦从而更具跑车化，在车身后三分之一部分有更不同寻常的肌肉腰线设计等。
即使试驾车辆处于原型车状态，且带有厚厚的伪装，但仍然可以看到更紧致的比例，前脸很平台，侧面到车尾非常顺滑，这有助于降低风阻系数，实际上它要比3系的风阻系数低0.015。实际上相比起3系，全新4系做了诸多变化，包括高度降低了57mm，重心降低21mm，后轮距加宽23mm，更硬的前悬，后轴的加强杆，避震、转向、制动系统的单独调校等。
尽管我们试驾的是一台原型车，但这些变化会给4系带来不一样的体验。4系的产品经理表示，所有这些差异都能确保获得更自信的驾驶体验，当达到极限时，驾驶员要做的工作更少。
发现差异
为了更好的感受到4系和3系之间的差异，首先试驾的车型为M430i，它有后驱，有M运动悬架以及运动差速器。原型车在内饰部分也蒙上了伪装，但在黑色遮挡物之下的仪表显示看起来与3系并没有不同。关上车门，发动引擎，在数字仪表盘上出现简短的开机动画，大双肾格栅的4系真的来了。
试驾路线是蜿蜒的乡村道路，这里的道路弯曲到耸人听闻，但430i处理得很迅速，甚至令人惊叹。M430i使用的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率258马力，它给人的感觉就是生机勃勃，反应迅速，有很多力量，当然声音听起来也很棒，可以说它是最好的四缸发动机之一，对于四缸发动机而言没有人需要太多的输出。
“这是一辆很有性格的宝马，绝对值得考虑”。4系采用了更轻的四缸发动机和后轮驱动布局，方向盘手感不算最好的，开起来甚至有一些偏重，而且手感有一些塑料感，但它对驾控的反应非常好，非常有效。
总体而言，M430i比3系要更敏捷，更直接，它的感觉比宝马其他车型要更自然。悬挂比较硬，但并不是没有行程空间，所以它实际上创造了一个比较有趣的对底盘的处理感觉，提供了一个更接近极限的体验。另外，2.0T已经有足够的动力，任何时候都可以发挥出后驱的驾驶魅力。
M440i xDrive更好么？
M440i有更强大的动力和四驱系统，它会更好么？这其实取决于你对跑车的理解。确实M440i动力更强劲，但也更活跃，它会让人感觉更紧张，不是所有人都会喜欢这种感觉。
带有M套装的4系会拥有自适应悬架，不过宝马并没有说明4系整个系列不同配置之间的差异，像M430i肯定会有更运动的悬架系统，更大的刹车、更运动的转向系统，而且电子差速器也是标配。
M440i使用了3.0T直列六缸发动机会更让人兴奋，它将会达到374马力，并且配备48V弱混系统，这应该是宝马首次给这台六缸发动机配备弱混系统，这套弱混会额外带来11马力的提升。
这台3.0T动力对油门的响应非常好，以至于我们很难察觉这是一套弱混动力。这台车型的动力已经足够强大，这会让我们好奇未来的M4会是一个什么样的表现。虽然是一台全轮驱动布局，但显然调校上更倾向于后驱，它的敏捷性让人印象深刻，而且非常注重动态表现，让人感觉是在玩电子游戏一般，或许成品车在底盘方面可以稍微软一点点。
关于全新4系
除了驾驶体验之外，因为这两台车都是原型车阶段，所以并无太多细节可说。关于标准的运动型座椅，它坐起来像戴手套一样舒服，宝马也对它的座椅感到自豪。空间部分，对于一个差不多1.83米的乘员来说，头部空间略有紧张，但腿部和肩部的表现都还算不错。
在视觉上，从4系概念车其实我们已经知道，宝马将会表现出很大的勇气。对于驾驶表现而言，没有任何值得怀疑的，它还是那台熟悉的宝马，非常活跃同时也非常成熟。
全新一代4系预计会在6月份正式亮相，我们届时将会知道它的双肾格栅到底会有多大。
来源：编译自Motor1
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本期是宝马客2020《长期评测》10月份的第二期，本期亮相的两款车型是：?宝马5系（G30），宝马7系（G12）。
本文看点：
1万公里深度体验后，车主道出了坚持标轴5系的原因...
宝马三大驾驶模式都支持细分选项调节，你会怎样搭配？
车主：Kuma?所在地：青岛
购车4个半月，里程过了10000公里，目前为止除了偶发性的高速抖动以外（这问题一直没解决），还没出现其他问题，至于说各种异响什么的，可能是我开车时会听音乐也没太在意。再就是买这辆车之前也从论坛里看到过一些大大小小的毛病，算是提前做了思想建设。
每天除了办公室，来回80km的上下班通勤，让我和这辆车有更多时间交流。我对老车还是有一种特殊的情怀，希望它能够变成一个可靠的老朋友，不要把我扔在路边。今天这一期10000公里总结，主要说说这4个多月用车的一些想法。
行驶质感：
作为一辆标轴5系，我没有感受到在驾驶感受上和长轴有明显的区别，至于入弯的跟随性更是很玄幻，选标轴是因为之前开的就是5米多的大车，后排一年坐不了几次人，基本是我的第二个后备箱，后排的舒适性也只有仅仅几次喝完酒代驾回家的时候能够感受得到。
那时候感觉每天开着一辆后排空间可以翘二郎腿的小巴通勤，每次找车位都头大。所以在短暂考虑过330i和430i之后，还是选择了530i，我不懂啥叫纯粹的驾驶质感，我只是想买一辆可以稍微商务一点，又不是太大的车，仅此而已。
标轴的悬挂调教确实较长轴要硬一些，再加上防爆胎加持，让行驶路感特别清晰，很有韧劲的悬挂虽然会过滤一些颠簸，但相比长轴高出1cm的底盘与柔软的悬挂，有一说一，标轴在舒适性上是远远不如长轴的。
B48高功率发动机搭配ZF?8AT变速箱算是比较可靠的组合，但是我不得不说，低速行驶的顿挫让我一度觉得被后车追尾了，至于说“动能”可以回收多少那就更玄幻了。高速行驶还是比较爽，动力随踩随有，特别是90km/h以后加速的连贯性很好，变速箱基本没有闯动，加速比较平顺，加上NVH也比较到位，在车里除了胎噪，发动机的声音和风噪过滤得比较好。
油耗&后期养护：
4个多月里面基本都是上下班通勤，“十一”放假自驾去了趟济南和章丘，青岛来回路上总共开了1100多公里，油耗在7.5L/100km左右徘徊，目前的平均油耗是9.3L/100km，这个油耗我基本可以接受，想让马儿跑得快，哪能不给草吃？但是作为直喷发动机后期的积碳一定少不了，PEA的燃油添加剂还是多多少少来一些，40000公里的时候内窥镜看看什么情况，到时候评测的时候更新。
另外就是机油，上一期专门说了说GPF机油的问题，我觉得这不是个小事儿，要是带颗粒捕捉器的发动机图便宜，随便加机油导致堵塞了估计会很麻烦。上一次保养加了4.8L的0W-20的GPF专用机油，感受主要有三点：1.?是真的贵；2.?4.8L完全够用，保养手册上的5.25L是抽干机油的情况下，但我们都知道这是不可能的，下图是车辆熄火15分钟后的机油位。3.?如此一来，就少了自己保养尝试不同机油的乐趣。
我相信单从油品上宝马原厂的所谓“为中国市场设计”的机油一定不是最好的，毕竟WAKOS、帕克龙、力魔、红线这些机油品牌也不是吃素的（个人认为其实宝马不需要用这种方式来标榜自己的油品）。
总体配置：
当时选择5系标轴还有一点就是卡钳比较骚，目前这个动力，4活塞卡钳感觉已经完全够用，暂时不去想Endless了……上一辆车的改装件上个礼拜才卖得差不多，所以我也不打算再在这个车上折腾了。
之前专门从青岛去上海改了一大堆的东西，后来想想原厂就挺好的，至于说姿态和操控，我觉得这个车基本可以满足我，动力方面我也不打算刷ECU了，避震器也不打算换了，要不又要走老路了，老老实实的开吧。
我对内饰没有太多要求，内饰和外观一样仁者见仁，奔驰的豪华我确实能感受得到，至于说奥迪的科技感还是很玄幻。目前宝马iD7这套车机系统我用起来绰绰有余，而且我不太习惯CarPlay，因为导航地图还是习惯用手机的。
综上，我对这辆车总体上还算满意，各方面都比较均衡，其实就是一辆驾乘与NVH中上水平，兼具一定运动调校的买菜车。低速共振和高速车身抖动的问题依然没有解决，后面找时间专门说说这个问题，另外这个车还存在一定向右跑偏，去4S店定位后依然跑偏，过阵子再过去调试一下。
2020年10月车辆信息
本月行驶里程（km）：1250
总里程（km）：10750
本月平均油耗（L/100km）：9
本月花费：油费580元，洗车40元，ETC?90元，MP中网1300元，合计：2010元
车辆原配轮胎：普利司通TURANZA?T005，前：245/40?R19，后：275/35?R19
购车经销商：青岛中达燕宝宝马4S店
编辑点评：
为了宽大舒适的后排人们选择了长轴，为了蓝色M卡钳，大胎宽和更扎实的操控人们选择了标轴，但无论怎样，这都是一台同级别最合适的车辆，尤其是高功率的530车型，尽情撒欢的同时也有着较低油耗，如果你选择5系时，最重要的会是什么因素？
车主：没头脑和不高兴?所在地：山东烟台
上下班换了条新路线，不一样的新鲜感，感觉换了种心情，原来走的是半高速的绕城路，异常拥堵，国庆期间，市内道路早晚高峰时间车少一大半，部分老旧城市道路虽说坑洼不少，但7系的底盘可以过滤掉大部分颠簸。
海滨城市延海岸线狭长丘陵地带发展和建设，城市道路贯穿多条钻山隧道，穿城而过有穿山越岭的愉悦感，丘陵的坡度路况下，随时切换ECO?PRO驾驶模式驾驶。一个小例子：全长2.8公里的下坡路隧道限速60km/h，在ECO?PRO驾驶模式下，不踩油门可滑行将近3公里，时速仍能保持在58km/h以上，隧道内是不允许超车的，右腿右脚正好可以放松下，只需轻放刹车处即可，预备处理紧急情况，大大减轻了长时间驾驶的疲劳感。
感觉发现了新大陆，原来ECO?PRO驾驶模式的打开方式是这样子的啊，不用一直踩油门，ECO?PRO驾驶模式的能量回收在松开油门踏板时即已开启，不需人工操作介入，一切尽在无形中。
ECO?PRO驾驶模式具备标准模式和个性化设置模式，个性化设置可设置该驾驶模式下的速度上限、是否滑行、座椅加热、温度调节，光线与视线；动态驾驶包括减震、转向仍可选COMFORT设置。
SPORT驾驶模式同样有标准模式和个性化设置，个性化设置可更改减震、转向、发动机、变速箱和运动式座椅夹紧，当然，你也可以单独更改为COMFORT模式的减震等调校。
额外地，7系的COMFORT驾驶模式也有标准模式和COMFORT?PLUS模式可切换，但不可个性化设置。
现在上市的大多数品牌新款车型一般都具备变道辅助功能了，7系的变道辅助功能可根据侧后方车辆距离自己车远近的距离，来设置外侧后视镜的**三角提示的介入时间。
我设置的是远距离，我观察侧后视镜，当有车辆靠近我接近两个车身长度左右（大概10米多），后视镜**三角提示开始闪烁并常亮，后方车辆处在检测范围内时，直到与己车平行，**三角提示消失。
有两次在高速上，可能前后车速度都比较快，天色较黑，后车没开车灯，连续观察两次后视镜，**提示灯未亮，而且后车距离已经在十米距离以内了，加上车体积大，盲区相应大一些，后来自己开车时，遮阳帘都要降下去，特别是傍晚，路上有部分车未开车灯时，还是要多观察几次后视镜，要变道还是多回头扫几眼盲区最放心。
2020年10月车辆信息
本月行驶里程（km）：1519
总里程（km）：15193
本月平均油耗（L/100km）：7.4（车载电脑显示）
本月花费：油费1122元
车辆原配轮胎：米其林，前：245/45?R19，后：275/40?R19。
购车经销商：烟台中达翔宝4S店
编辑点评：
对于7系这样的大型豪华车，空气悬架加持下的COMFORT?PLUS高度舒适模式让旅途更加惬意，而车主因为选装了创新套装，便新增了带盲点侦测的功能的行车安全辅助系统。而多个模式下的个性化调整也让驾驶更加灵活，对于ECO?PRO节能模式，你会选择如何搭配其中的选项呢？
近两年的宝马车型，如5系7系，着实给人留下了深刻的印象，5系成为宝马最热销的车型，而新7系的改款也获得了更多成功，加上最新的iD7车机系统的科技支持，你选择宝马的理由是否也如车主们描述那样呢？
你最满意宝马车的方面是什么，
动力or配置or操控？
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关于“宝马430i毛病太严重了”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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我是泽林号的签约作者“元槐”
本文概览：网上有关“宝马430i毛病太严重了”话题很是火热，小编也是针对宝马430i毛病太严重了寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。前...
文章不错《宝马430i毛病太严重了》内容很有帮助