巨头和巨头之间的联手，总能快速引起所有人的关注。当然，前提是两方基本对等，且方向基本相同，强弱差距过大，则不好维持之间的平衡，很可能导致合作中断或合作多变。

这样的例子，就在多变的2020年至今，我们就能见到太多。双方不太对等的例子，比如大众和福特之间的牵手，福特谋求借大众MEB技术在新能源领域搞出点名堂，而大众强、福特弱，导致合作并不被很多人看好。

而眼前最新的例子，是一场强强之间的对话，丰田与比亚迪合资公司的正式落地。

浅层逻辑?显而易见

丰田与比亚迪牵手的故事，早已不是什么新闻。在2019年，丰田快速扩张自己的朋友圈时，它不仅和现代合作研发氢动力卡车，向滴滴进行投资，与广汽集团签署战略合作框架，更是与中国的新能源汽车产业巨头比亚迪达成协议。

协议中的一系列条款：2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%，新公司将由双方从事相关业务的人员组建。如今伴随着比亚迪丰田电动车科技有限公司的消息公布，已然变为现实。

而条款中没有变为现实的，只剩下：新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

两者之间合作的原因，早已在2019年11月协议签订之后，被扒的干干净净。

两者的方向基本相同，均在新能源技术领域展示了自己的开放型，比亚迪在2018年推出纯电动e平台，并宣布将e平台向全行业开放共享。而丰田在2019年4月宣布，将无偿提供其在混合动力技术研发中积累的核心电动化技术专利使用权。

两者在技术领域的地位也基本对等，比亚迪于1995年起步于电池事业，是如今能够提供电动车+动力电池+核心部件的整体解决方案企业。丰田于1997年推出世界首款量产混合动力车型，在混合动力层面的积累颇深，在相关的制造、销售层面也优势明显。

比亚迪拥有PHEV、纯电动车型当下的核心技术，丰田拥有油电混动车型的核心技术，再加之开放共赢的战略维度，两者之间的合作，被业界和外界看好，并抱有不小的期待。

浅层逻辑很好看清，比亚迪和丰田之间取长补短、技术之间实现互相进步，丰田和比亚迪双方谋求着通过这样的合作去拿下中国新能源市场的高份额。

深层逻辑?可能性颇多

两者之间将推出中国市场的相关新能源车型，这是无疑，对于汽车消费市场来说，这是好事一件。但，仅从这一维度考虑还是处于浅层，毕竟在产品正式面世、公布价格之前，一切都没法判定。

从企业维度来看，则更有意思。和此前的汽车企业发展模式不太相同，丰田和比亚迪目前正在用生态模式去升华此前的主机厂核心技术+供应商链条的传统模式。

对优势潜力技术进行前期投资，和有技术优势的相关公司合作进行取长补短，并不仅仅局限于非汽车行业内。

先从丰田汽车的角度来看，它自身通过这样生态圈的扩展，能调动更多的相关资源，诸如中国本土的自动驾驶经验、比亚迪的e平台+高集成化+智能化层面的表现，这都能让丰田尽量的少走弯路。而另一个重要的节点，在于动力电池。

按照丰田汽车的相关计划，旗下负责电池生产的子公司松下电动汽车能源公司将在中国投建第四座混动汽车电池工厂。这一工厂将于2021年投建，年产能预计达到10万块，而生产的产品也并非三元锂电池或磷酸铁锂电池，而是混动车型上所搭载的容量更小、成本更低的镍氢电池。显然，丰田在中国的2020?EV元年，有着对于新能源汽车动力电池的明显缺口。

此处，需要提及的企业是中国动力电池巨头-宁德时代。一方面，因为2019年7月，宁德时代官方宣布与丰田汽车在新能源动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系，而另一方面，宁德时代和比亚迪汽车有着非常明显的竞争关系。

2011年成立的宁德时代，在2016年的动力电池出货量落后比亚迪1.3GWh，但因之后对于新能源汽车补贴政策的调整，宁德时代所走的三元锂电池路线获益明显。而近几年，宁德时代尽管出货量巨大，但面临的问题也是越来越多。一方面，比亚迪的磷酸铁锂电池有了明显的技术进步，同时三元锂电池也实现了追赶，另一方面，宁德时代的早期快速崛起，与补贴政策息息相关，动力电池"白名单"的制定，让谋求在中国新能源汽车市场发展的企业，更多的与宁德时代进行绑定。

尽管丰田与宁德时代在NEV动力电池方面已建立了全面合作伙伴关系，但因为丰田与比亚迪合资公司的快速落地，产生了一个新的契机。

丰田汽车在未来中国市场的新能源动力电池成本和收益面前，要做出新的考虑。

比亚迪手中握有完整的新能源车整体解决方案，而宁德时代手中的优势是出货量大、产能足够，比亚迪手中的新型磷酸铁锂电池有着成本更低，续航表现同等的优势，而宁德时代在这一方面如今有了短板。

根据丰田自身的新能源汽车计划，从2020年起，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标。如此庞大的体量，将宝仅压在松下电池、宁德时代身上并不够，比亚迪显然是个优秀和靠谱的新合作方。

更为关键的是，因为丰田汽车的庞大计划，因为其行业标杆意义。一旦，丰田+比亚迪之间的合资在中国取得了销量、成本、利润方面的成功，就会有越来越多的车企去寻求类似的解决方案。届时，手中握有主导权的，将是比亚迪，一个手握整车制造和三电技术双方面优势的，新巨头。

写在最后

当然，针对比亚迪和丰田合资公司的落地，还可以有非常多的逻辑延伸。

从丰田的竞争对手层面，目前的全球车企在中国市场所主打的模式还是偏向与传统，即与中国本土车企建立合资公司，如江淮大众这样的布局。从实现角度来看，这样的做法并无问题，毕竟相对稳妥。但，从未来可拓展的角度，丰田、比亚迪等喊出不断开放并落实，且不局限于汽车行业之内的模式，会有着更好的未来发展空间。

且，结合比亚迪丰田合资公司落地前几天的新消息，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，正式成立五家弗迪系公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司和弗迪模具有限公司，涵盖了动力电池、半导体及照明用品、汽车底盘技术、燃油车及新能源车动力系统、汽车车身制造等领域。

也就意味着，如今的比亚迪已经打下了制造、生产、供应的硬件基础维度，接下来只要丰田比亚迪的合资模式取得成功，它会行业新的发展模式案例。随之，一家比以往更强大的中国巨头诞生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田2025年计划出售50万辆电动车 远低于大众

丰田汽车总裁章男近日在日本汽车制造商协会新闻发布会上发表了一番颇为激烈的言辞。他称道，电动汽车在当下被过分炒作，不论是制造电力造成碳排放以及向电动车过渡的成本被忽视。

如果日本道路上的每辆汽车都使用电池供电，那么在夏天，当许多家庭和企业使用其空调系统时，日本将用尽电力，而支持全电动基建设施的花费将达到14—37万亿日元。

并且我们制造的电动汽车越多，二氧化碳排放就会越差。

且不提日本的电力真的无法负荷这个容量，章男说出此番言论的原因，很大程度上其实是由于日本政府正在考虑将在2035年禁售燃油车。他还指出：如果政府强行过早终止燃油车时代，当前汽车的商业模式也将崩溃，甚至导致数百万人失业。

当然，这也不是章男第一次发表过激言论，在此前他也曾炮轰特斯拉，称特斯拉不仅严重高估了自己4千亿美元（现已飙升至6千多亿美元）的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。

章男为何会如此反感纯电动汽车呢？关于原因，这里也有一些猜想。

一些人认为，不论是燃油车领域、还是新能源混动技术以及氢能源方面，丰田扮演的都是引领者的角色，而在纯电动领域，不可否认丰田已经被落在了后面。日本汽车的很大优势之一，就是在于省油。如果全面禁售燃油车，对于丰田以及日本汽车来说，都不是一件好事。

当然丰田并非没有研发纯电动汽车的技术与实力，但其实正如章男的观点一样，丰田确实一直不看好纯电动汽车的实用性，所以当初的丰田才会坚定地选择混动以及氢能源技术。但是没想到的是，在几十年后纯电动汽车成为了各国政府大力扶持的发展方向，而成熟可靠的燃油车却成了打压对象，双擎混动在国内甚至不进入补贴范围。

某种程度上，这或许可以称之为战略上的失误。

所以当下对于丰田来说，其实还是比较尴尬的，放弃多年来的成果进入纯电动领域，一方面对于企业本身来说是一种浪费，另一方面丰田已经无法像在燃油车领域一样，继续充当领头羊了。

不仅仅是日本市场将要禁售燃油车，全球各国的禁燃令也已经相继到来，欧洲有些地区甚至更早，挪威计划于2025年实现零排放，丹麦、德国、冰岛、瑞典、荷兰、英国都计划在2030年实现禁燃，其他国家迟早都得跟上。总之在这种大趋势下，丰田显得很被动。

外媒也表示：“绝大多数汽车制造商至少都愿意在公开场合遵守这些法规，而不是像章男那样大声呼叫。”?但很显然丰田总裁并不会真的无脑喷，或许他是想借助丰田的影响力施加压力，为企业争取更多的时间。

实际上，丰田目前正在研发一款固态电池，明年搭载该固态电池的可运行原型车将会推入市场，比起目前广泛使用的锂离子电池来说，固态电池能量密度更高，同样的能量下占用空间更小，而且不易发生起火，更安全。据悉，丰田的固态电池续航里程可达到1千公里，充电时间仅需10分钟，并且不易老化，30年仍旧能达到90%的电池性能。

固态电池确实是纯电动车的另一种方案，它也可以帮助丰田重新站立于纯电动领域的顶端，在未来的竞争格局中掌握更大的话语权。但固态电池是一个残酷的战场，考虑到大量生产以及高成本问题，要实现完全商业化难度极高，可能还需要一段时间。此前有消息称，丰田或许会在2025实现量产，但这也只是乐观估计。并且，丰田在技术的投放上面一向严谨，真的能否在这个时间实现量产，还真是不好说。当然也并不是丰田一家在研究固态电池，大众、宁德时代其实都已经在这个领域发力。

而且即便不看好当下形式的纯电动车，其实丰田还是不得不顺应趋势，在5年内计划投入10款纯电动车型到中国市场，并且定下了2025年前实现全球550万以上电动车的销量目标。?这一系列举措，也能够说明丰田想要抓住这个电动市场的决心。

不过中国政府目前还是比较开明，目前仍未给出禁燃时间，更推崇节能汽车与新能源汽车并行发展的方式，中国地域广阔、地理气候道路等都较为复杂，多元化显然更加适应，咖啡法则、双积分政策可以很好地限制车企，达到更加绿色发展的目的。其实到最后我们确实也应该深思，纯电动车真的是最适合的发展方向吗？真的需要这样一刀切吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1，丰田2025年计划出售50万辆电动车?远低于大众

（来源：雷克萨斯）

盖世汽车据外媒报道，丰田汽车计划2025年在全球市场出售500,000辆电动汽车，然而这一销量目标虽远低于大众集团所制定的目标，但却足以满足在中国和欧洲国家的环保法规要求。

丰田今年将在中国和欧洲市场推出雷克萨斯UX?300e运动多功能车等电动车型，并且2025年之前在全球市场至少将推出10款新车型。对比来看，大众2025年电动车销量目标最高是达到300万辆，而美国电动车制造商特斯拉上海超级工厂的年产量计划是最终达到500,000辆。

丰田长期专注于混动汽车和氢燃料电池汽车，但鉴于车企在全球关键市场所面临的环保要求日趋严格，其亟需努力提升纯电动汽车产量。丰田执行副总裁Shigeki?Terashi表示：“凭借混动汽车我们无法满足新排放法规的要求，纯电动汽车及其他相关技术是必要的。”Shigeki?Terashi主要负责丰田的电动化业务。

中国政府实施新能源汽车积分政策，而欧洲国家2021年也将提高排放标准。各国政府不断提升排放要求的趋势，预计将会一直持续到2025年之后。然而，混动汽车依然是车企电动化战略的核心，因此丰田的纯电动汽车销量相对于其他竞争对手来说依然是有限的。相比之下，欧洲和中国市场在丰田全球销量当中的占比相对较小，但依然需要纳入到其电动车战略考虑当中。

丰田有意逐渐增加纯电动汽车的产量，计划在2020年生产10,000辆，而在2021年生产30,000辆，而丰田日本无町（Motomachi）工厂将成为其电动车生产工厂之一。此外，丰田计划2025年出售550万辆电动化车辆，其中包括燃料电池车，但主要还是混动汽车。

丰田正逐渐加大在电动车领域的投资。6月份，丰田与宁德时代、比亚迪建立了合作关系，在中国市场获得了电动车电池的供应。此外，丰田与松下也于四月份开始运营新的电动车电池公司。（来源：盖世汽车?Johnson）

2，特斯拉德国工厂建设遇阻：或需先清除二战遗留炸弹

（来源：特斯拉官网）

盖世汽车据外媒报道，特斯拉希望能够按照此前制定的时间表在德国勃兰登堡建设其超级工厂4，所以该公司当前正在密切关注他们可能即将遇到的一个问题。德国媒体最新的消息称，该地区的一些企业寻求与特斯拉进行合作，从而为该地区的经济繁荣提供帮助。然而，另外一些报道则曝出了一些特斯拉不想听到的消息：格伦海德森林中可能存在二战时期遗留的空投炸弹。

1月8日，勃兰登堡环境部长Axel?Vogel对德国媒体表示：“事实证明……与此前的预期相反，现场疑似存在二战时期的弹药——特别是美国的空投炸弹。”?如果超级工厂4施工现场发现遗留炸弹，现场地面将会被挖掘开，并且对炸弹进行处理。Vogel表示，德国联邦政府将会承担炸弹处理费用。

从去年12月开始，清理小组就一直在超级工厂4建筑工地进行作业，并且扫描现场是否含有未引爆的炸弹。二战期间多次重大的战斗曾在此地区进行，包括二战结束前几个月发生的西洛高地战役。

报道称，除了二战时期遗留的有害物之外，特斯拉还需要立刻采取行动，转移该地区濒危的蝙蝠和其他动物，以免耽误树木和土地清理活动。特斯拉希望尽早开始工厂建设，并且在投产初期开始在这里生产Model?Y车型。

虽然超级工厂4的建设面临着挑战，以及一些尚未确定的细节，但是德国媒体报道称，东勃兰登堡工商会收到了来自该地区10家公司的询问，这些企业希望与特斯拉合作。

这些企业来自机器人、自动化、节能技术、建筑等领域。当地政府表示，他们将把这些信息转达给特斯拉。勃兰登堡州总理府发言人Florian?Engels表示：“只有特斯拉才能决定如何进行下去，我们只是信使。”

在炸弹、蝙蝠、鸟类和其他动物都清除完毕之后，超级工厂4的建设就将全速进行。在工厂投入运营之后，勃兰登堡的经济很有可能得到促进，特斯拉将会在这一地区创造8000至1.2万个就业岗位。（来源：盖世汽车?星云）

3，SK?Innovation全球范围内扩建电池工厂?在美国和匈牙利提高产能

（来源：SK?Innovation匈牙利官网）

盖世汽车据外媒报道，韩国企业SK?Innovation首席执行官透露，该公计划建设其在美国的第二座工厂，并且正在考虑对其位于匈牙利的一座电动汽车电池工厂进行扩建。

SK?Innovation公司首席执行官Kim?Jun表示，他预计将有更多的亚洲电池制造商在美国本土生产电池，而不再从其他国家出口到美国，以此来避免关税，并且满足当地汽车制造商对电池的需求。

SK?Innovation还正在考虑对其位于匈牙利的第二座工厂进行扩建，当前这座工厂正在建设过程中，其目的是提升对大众汽车的供应量。该工厂最初的计划产能为10?GWh，但是未来有可能提升至16?GWh。

Kim透露，SK?Innovation当前正在与大众进行谈判，将该工厂变成双方的合资工厂。然而大众只是表示，他们正在与多个合作伙伴进行谈判，讨论进一步的选择。该公司表示，仅在欧洲和亚洲，其每年对电池的需求就超过了300?GWh。

SK?Innovation旗下拥有韩国最大的炼油商，在最近几年中，该公司开始进入电动汽车电池制造领域。Kim在CES展会期间介绍了该公司最新的全球扩张计划。

这一扩张计划，将有助于该公司应对去年新订单的增长。截至2019年底，该公司的累计合同订单达到了500?GWh，一年前其订单量为320?GWh。但是Kim透露，追加投资意味着其电池部门可能要等到2022年才能实现收支平衡，比此前的预期晚一年。

SK?Innovation当前正在乔治亚洲建设产能为9.8?GWh的第一座美国电池工厂，为大众位于田纳西州查塔努加的美国电动汽车制造基地供应电池，该工厂预计将于2022年初投产。

SK?Innovation在乔治亚洲第二座工厂的产能有可能达到10?GWh，但是Kim拒绝透露该工厂将为哪家汽车制造商供应电池。

2019年底，该公司在中国常州的第一座工厂投产，产能为7.5?GWh。今年年底，该公司位于盐城的第二座中国工厂将完成建设，产能为20?GWh。SK?Innovations还考虑对中国电池制造商惠州亿纬锂能股份有限公司进行投资，将该公司变成合资企业，从而再获得8.5?GWh的产能。

在新的订单和扩张计划出台之际，SK?Innovation与其竞争对手LG化学在美国进行的法律纠纷，让市场感到担忧。SK?Innovation所面临的另一个风险是，LG有可能会成功阻止其电动汽车电池的进口。

SK?Innovation表示，他们正在考虑使用一切手段，包括与LG化学达成和解，从而解决法律纠纷，并表示将履行与汽车制造商客户的合同。Kim说到：“我们对客户做出了承诺，我们将会履行这些承诺。”

Kim预计，2025年纯电动汽车的销量将占全球汽车总销量的10%以上，届时SK?Innovation的全球产能将会达到100?GWh左右。（来源：盖世汽车?星云）

4，律师：戈恩在接受黎巴嫩问询后感到“非常舒服”

（来源：戈恩LinkedIn主页）

盖世汽车据外媒报道，卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）的律师表示，对于黎巴嫩政府于1月9日启动的法律程序，戈恩感到“非常舒服”。此前黎巴嫩对戈恩就日本的引渡要求一事进行了问询，他在日本面临挪用资金的指控。

上个月，在日本取保候审期间，戈恩逃往其童年故乡黎巴嫩。日本对戈恩的指控为瞒报收入、违反信托以及挪用公司资金，戈恩本人否认了这些指控。

戈恩充满戏剧性的逃离加剧了日本和黎巴嫩两国的紧张局势。当前黎巴嫩正在寻求国际援助，以助其应对严重的金融危机。

1月8日，戈恩召开新闻发布会抨击了日本的司法系统，导致日本法务大臣很罕见地进行了有力的公开回应。

戈恩在贝鲁特的律师Carlos?Abou?Jaoude表示：“他（戈恩）对这次程序感到非常满意。”这位律师还表示，戈恩对于自己也感到满意，“尤其在经历了这些事情之后”。

一位来自司法系统的消息人士透露，黎巴嫩已要求日本提供关于戈恩的文件，包括对他的指控。在收到这些信息之前，他们不会再次对戈恩进行问询。这位消息人士表示，戈恩将于1月9日交出他的法国护照。

不久之后，戈恩表示，他对黎巴嫩司法系统比对日本司法系统更满意。他对媒体表示：“我将全力配合。”

日本法务大臣Masako?Mori表示，戈恩关于他在日本“没有机会”获得公平审判的说法，是完全没有根据的。Mori在新闻发布会上说到：“被告人戈恩希望通过歪曲我们司法系统的形象，从而证明他非法离开日本属于正当行为。我认为我们需要立即做出回应，让全世界的人获得正确的理解。”

戈恩表示Mori的说法是“荒唐”的。戈恩说到：“今天我最关心的事情，是恢复我的名誉，因为针对我的所有指控都是捏造的。”

在黎巴嫩受审？

2019年12月，戈恩乘坐私人飞机逃离东京，这一举动震惊了全球汽车行业，并且雷诺-日产-三菱联盟的关系陷入紧张。

这位出生于巴西的著名汽车行业高管于1月8日表示，他已准备好在任何可以得到公平听证的地方受审，他还表示自己准备在黎巴嫩停留很长一段时间。

戈恩身边的一位消息人士透露，他的法律团队正在努力让他在黎巴嫩受审。

然而，在两天前日本驻黎巴嫩大使要求总统马歇尔·奥恩（Michel?Aoun）在这一案件上加强与日本的合作之后，戈恩表示他不希望对日本和黎巴嫩的双边关系施加压力。

司法系统的消息人士透露，戈恩在贝鲁特司法宫接受问询之后，黎巴嫩检察官GhassanOuiedat做出决定，要求戈恩向当局通报其居住地。（来源：盖世汽车?星云）

5，大众参与道路数据匿名收集项目?以改善辅助驾驶软件

盖世汽车据外媒报道，当地时间1月9日，大众参与的一项名为Testfeld?Niedersachsen（下萨克森州测试区）的前瞻性合作项目正式开始启动，该项目主要在德国沃尔夫斯堡-柯尼斯劳特枢纽和克雷林根市之间A39高速公路（高速公路39号）上一条7公里长上的测试轨道上进行，将负责收集交通流量信息。在德国航空航天中心（DLR）运营的路段，摄像头会记录有关不同类型道路使用者驾驶行为的匿名数据。该项目由下萨克森州和DLR资助，大众希望利用该项目为辅助驾驶收集新信息。

（来源：大众）

去年，DLR在该公路沿线安装了数据收集技术，所有车辆的位置都可被精确测量，以记录下所有交通事件，大众将利用此类信息改进辅助驾驶软件。该测试区是一个开放的研发平台，提供了不同测试选择的独特组合，例如模拟各种交通流量。大众乘用车首席研发官Frank?Welsch博士强调了该测试路段的重要性：“为了研究辅助驾驶，日常标准交通数据是绝对需要的。下萨克森州的测试区不仅可以让我们收集完全真实环境中的数据，还可以利用模拟在其基础上扩充数据。”

不同的测试选择

道路沿线的数据会被匿名收集，以评估行车轨迹，且不会收集车辆的特定数据，如车牌号或驾驶员脸部（特征）等。行车轨迹就是描述车辆运动的直线和曲线。除了数据收集技术，道路沿线还安装了pWLAN技术，让车辆之间以及与交通基础设施之间可以直接通信。此种V2X技术已经成为新款大众Golf车型的标准配置，未来还会出现在ID.3车型上。

Testfeld?Niedersachsen（下萨克森州测试区）项目启动

当地时间1月9日，下萨克森州测试区正式开放。该项目由德国下萨克森州经济事务、劳动、运输和数字化部以及下萨克森州科学和文化部资助。除大众汽车之外，大陆公司、沃尔夫斯堡股份公司、IAV?GmbH、OECON?GmbH、ADACNiedersachsen/Sachsen-Anhalt?e.V.和西门子公司也会利用A39高速公路段的测量数据。（来源：盖世汽车?余秋云）

6，Sense?Photonics为自动驾驶汽车推出首款模块化FLASH激光雷达

盖世汽车据外媒报道，因变革性固态FLASH架构而闻名的激光雷达公司Sense?Photonics正式进入了汽车市场，推出了首款用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶的模块化FLASH激光雷达?–?Osprey，该组件售价为3200美元，现在已经开放预订。

（来源：Sense?Photonics）

Osprey的出现是一个重要的汽车里程碑，开启了全固态深度传感的新时代。Osprey的垂直视野为75度，而且视野非常宽且密集，能够以高分辨率在道路边沿至地平线范围内探测目标。该激光雷达被设计成一个易于集成的模块包，结合了车用级近场传感器与Sense?Illuminator，后者是一个专有的VCSEL激光阵列，由数千个独立的激光元件组成。Sense?Photonics?的汽车合作伙伴将利用Osprey，测试和研发具有超高性能且成本低廉的下一代自动驾驶平台。

Sense?Photonics与一家主要的全球服务提供商合作可制造性设计，以确保Osprey的制造过程能够满足汽车行业在质量和可扩展性方面的预期要求。SensePhotonics还在积极地与一些汽车合作伙伴合作，包括一家未公布名称的一级汽车供应商，多家汽车OEM，重大的自动驾驶项目，以及德国半导体制造商英飞凌。

Osprey是SensePhotonics推出的第二款激光雷达。去年10月，该公司曾推出一款工业用固态FLASH激光雷达系统，该系统提高了整个行业内的高分辨率数据输出性能标准。去年6月份，该公司在A轮融资中筹集了2600万美元。（来源：盖世汽车?余秋云）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。