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提到跑车给你的第一印象，我想你一定会脱口而出“快”这个字！不得不说，开跑车去山里劈个弯，玩玩零百加速，确实会让你的心情感到愉悦。但那份快乐仅仅是短暂的，当你回归喧闹的城市，一台舒适、好开的跑车才是最适合你的。本期试驾的LC500h说它是一台能够合法上路的概念车再合适不过了。
LF-LC概念车
LF-LC概念车
2012年雷克萨斯在北美车展正是公布了LF-LC概念车的真容，它的出现也成功诠释了雷克萨斯家族GT跑车该有的样子。棱角分明的大灯配上纺锤体的格栅，都让这台极具未来科技感的产物，做的更像是件精美的艺术品。
长*宽*高?4700*1920*1345mm
轴距2870mm
眼前这台披着炫红车漆的LC500h，出自GA-L平台，基于LF-LC概念车打造而成。外观的设计语言几乎和概念版一模一样，只是在一些小细节上进行了微整。形似三角形的头灯，也是目前市面上在售车款，灯体造型最为刁钻的设计。整体开模的难度，以及和车身的锲合度，都让人叹为观止。
纺锤体的前格栅，被做成了上窄下宽的样式，中间的雷家车标，不由散发出了一抹优雅的蓝色，仿佛在告诉你，它出厂就自带混动血统的身份。结合机盖上方隆起的筋线，也为它注入了一丝力量感。车头和车侧都装配了气流通道，为的就是让它减轻风阻的同时，又能减少乱流的介入，提升更强的操控稳定性。
整体车身的侧面线条说它简约，倒不如称其为优雅。隐藏式的车门拉手、碳纤维车顶、搭配21英寸的帅气跑鞋，都让这台运动版的LC500h更加有范儿。驾驶舱看似做了瘦身处理，其实是因为设计师将LC的车头和车尾均做了加宽，目的就是为了让它整体看上去更加丰满，也更诱人！
花瓣样式的轮毂不仅很讨喜，而且也和概念版车型的样式如出一辙。B柱后方的侧窗营造出了悬浮车顶的视觉效果，猛的一眼看上去，是不是感觉和自家经典的LFA有几分联像呢？看到这儿你可能要怼我了，因为在多数车迷心中LFA是不能和LC相提并论的，尽管动力和排气声浪都没有LFA那么高亢、悦耳，但就外形设计而言，我觉得LC的颜值还是能和LFA平起平坐的。
车尾的样式也并没让人失望，为了与车头造型相呼应，立体折角尾灯的设计依旧保持了高难度的制作工艺。夜晚点亮时的辨识度也很高，保准看上一眼，就会让你过目不忘。时速在80km/h可自动升起的尾翼，不仅能够增强下压力，造型也格外惹眼。双出的排气布局配上电镀边框进行点缀，让强调运动属性的它又不失本该拥有的优雅。
后备箱的开口不小，横向宽度和进深长度都不错，但整体深度稍稍有些浅，日常放置个登机箱、背包之类的物品还是可以的，但要是想放些大物件儿还是劝你放弃这个念头吧。
坐进车内的一瞬间，我连声感叹雷克萨斯在车内选材用料上的这份执着于考究。精细的做工，细腻的手感，也恰好是雷克萨斯品牌一直倡导并追寻的。牛角样式的液晶仪表，支持水平移动功能，还可根据驾驶模式的不同，改变转速表的样式。不仅有趣，而且还很有特点。
方向盘的握感很厚实，拨片的手感也很到位，但整体尺寸稍稍有些偏大，要是能再做的小一点，或者换个更突显运动的平底方向盘就更好了。换挡杆、空调按键，以及手写板周围的按钮，这一切的做工都极为精致。
看着副驾驶仪表台的时钟滴答滴答的走着，一首优雅动听的音乐从马克莱文森的音箱传出的时候，这一切竟是那么的惬意和舒缓。
前排座椅的包裹性、支撑性都不错，整张座椅的填充物也很柔软。但后排的乘坐空间的确有限，虽然是双门四座的GT跑车，但后排座椅的空间坐成年人怕是不可能实现了。坐个小朋友或者放个包包还是更合适一些。
外观、内饰咱们暂且赘述这么多，按下蓝色的启动按键，挂上前进挡，我准备用悄无声息大法把它开走。低速完全靠电行驶的LC是如此的安静，当时速渐渐攀升，发动机被唤醒的那一刻，电流声和排气声浪成功的交汇在一起，所营造出的声浪简直太迷人了。
方向盘的转向力度轻重适中，这对于大部分女性驾驶员还是很友好的。此外，刹车踏板的行程也很短，轻轻点一脚，就能明显感觉到刹车在工作了，相对于很多刹车踏板行程较长的车型来说，绝对算得上是不需多适应就可以轻松驾驭的跑车。
但悬挂的整体表现偏向硬朗，对于路面的细微振动还是能察觉到的，而且由于轮毂尺寸过大，导致它在路面行驶时的胎噪，还是会有些明显。不过这些细小的不足仅代表我个人的看法，毕竟颜值胜过一切。
在城市道路行驶时，我一直选用Comfort模式，那种舒适且安逸的状态确实很让人陶醉。但当我将它领进山路的那一刻，便不由自主的把驾驶模式选为Sport+。这时的它开始变得极其不安分，转速提高，油门也变的更加轻快，好像已经做好了要冲出去的准备，就等我一声令下了。
深踩油门虽然能感觉到速度的提升，但那种推背感也确实早有心里准备。3.5LV6发动机（299马力）与电动机（60马力）相结合，得到的综合功率仅有359马力，这样的数据答卷在同级别跑车阵容里确实谈不上突出。
但其实LC也是有5.0V8车款的，477马力，540牛·米的动力表现，绝对能满足你对速度与激情的渴望。但遗憾的是因为外界种种原因，导致这套V8的LC最终没能引入中国市场。话说回来，眼前这款LC500h尽管动力不算强，可是姆们好看、好开而且还省油啊！
提到好开，我在这儿重点强调一下这套可模拟10速的变速箱。10AT是由ECVT（行星齿轮和电动机结合）和一组4AT组成的，ECVT提供3个固定齿比，与4AT的前3挡形成9个挡位，当4AT挂入4挡时，就形成了整个系统最高的齿比。在本周的驾驶过程中，给了我极其深刻的印象，尤其是换挡平顺度，以及路遇堵车时的低速蠕行，它的顺滑程度真的可以给个五星好评。
整台车的前后悬相对较短，发动机的整体布局也比较靠后，这样的设计也让它的整体重心变的很低，操控起来的稳健劲儿也更到位。虽然悬挂有些偏硬，但高速过弯时的侧倾被抑制的很好，而且车尾的随动性也很灵活，算得上是一款很通灵性的小家伙。
LC的锂离子电池组被安放在了后排座与行李箱之间，整体体积相比LS缩小了20%，整个电池组由84个电池单元构成，最高可产生310.8V的电压。
看过以上对LC500h的描述，不如我们一起来总结下，买这台车的消费人群究竟是什么样的？首先要对模样长相有很高的追求，毕竟颜值是拉近彼此距离最有利的方式；另外内饰氛围和配置得到位，外观是给别人欣赏的，自己接触最多的地方还是座舱；此外对动力没有过多追求，平日开着优雅舒缓，但需要激情的时候，也能满足一下你的需求，有个跑车的范儿就足以了。
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