本人85后，高中教师，从小就喜欢沃尔沃，随着年龄的增长，这种喜爱也逐渐变成了对沃尔沃理念与情怀的认同。于是，2015年购入V40, 2016年购入V60cc, 2019年又用 V40 置换了 XC40，期间拿 S90 做过婚车，也深度体验了新一代XC60 和 V90cc，总而言之，真爱粉一枚。今天主要聊聊沃尔沃的当红小生S60与当家花旦XC40，关于操控、内饰、音响等方面的对比感受，这次主要集中在文章后半部分详述[西瓜]
虽已阅“沃”无数，但最爱的还是这辆五缸T6的 V60 cross country，只可惜，新一代V60cc目测不会引进了，只能开开新款S60聊以慰藉 [可怜]
几乎陪我走遍全国的V60cc，沃尔沃最具情怀和实用性的车型，最爱的角度永远是这销魂的PP
曾经走过的几条线路，疫情还未完全消散的五一长假，高三教师只能老老实实待在上海，各位车友都在哪儿游山玩水呢？
老婆的V40，去年升级成了XC40
全国只有两台的黑顶闪银灰配色
由于学校附近就有一家4S店，外加很多教育工作者似乎都对窝窝的品牌内涵情有独钟，所以学校地库里的窝窝也逐渐多了起来，左边这辆是历史老师的“冰川银”
上周又多了辆化学老师的 “熊猫色”，现在光XC40就已经有三辆了，另外还有新老XC60各一辆，正所谓物以类聚，人以群分[嘻嘻]
这不，现在又多了辆新款 S60，近在咫尺的窝窝，必须体验一下[坏笑]
作为 “回报”，先帮人家洗个车吧[嘻嘻]
很多车友提车后都会忘了装上轮毂帽，于是我自告奋勇地给他安上了，不仅美观还能保护螺帽，一举两得
瞅瞅这完工后的大脚，大气奢华有内涵[强] 不过轮胎这点还是XC40更胜一筹，智远开始就标配了19寸米其林，而且50的扁平比相对S60的45来说还是会让人更放心一些[大兵]
趁着假期值班，回到空旷的学校一顿猛拍
沃尔沃旅行车和SUV的车尾设计很多都堪称艺术品，但我总觉得沃尔沃不太擅长设计轿车的“屁股”，幸好这代S60有所进步，特别是这个角度，很漂亮！
45° 角，悠然自得
独霸校园
来跟伟大的社会主义核心价值观合个影
雷神之锤，遥望空无一人的操场...... 花儿都到哪儿去了？
腰线刚柔并济，非常耐看
XC40 也爱逛操场
开去幽静的角落PP情操
穿梭在林荫小径的豪华版显得异常优雅
这代沃尔沃的车头设计真的无懈可击
地库天黑，请闭眼
地面天亮，请睁眼
60哥哥你别走啊~
对嘛，回来再跟宏伟的教学楼亲热一下
侧颜很能打
标准定妆照
继续漫步校园
略显羞涩的俯视角度
下面简单聊聊S60与XC40的异同 1. 新车同样都没有异味 2. 60 皮质材料运用更多 3. 60 智远主副驾都带电动记忆 4. 40全系电子档把，60没有 5. 40 方向盘略轻，个人喜欢60 6. 60 双叉臂，操控更胜一筹 7. 60底盘更有高级感（+重心低） 8. 中环跑了两圈，新60没有丝毫异响 9. 同样T4, 60噪音控制更好 10. 两车内部横向空间差距不大 11. 40储物空间更加丰富 12. 新一代空调制冷效果提升显著
S60的内饰明显更具高级感
40的内饰更加年轻化，我的加装了哈曼音响，在USB输入下对比了同样的歌曲，如果90的宝华是100分，40的哈曼在我听来接近90分，60的原厂音响大概在70-75之间，可以接受，但会有略显单薄的磨砂感
新S60全球轴距统一，国内没有加长，但纵向空间依然比XC40强势一些，我座椅调的比较靠后，但后排乘客基本都是能拥有两拳左右的余量，在我看来已经足够了
S60 的后排出风口比 XC40 要 “友好” 一些，可以匹配市面上大多数香氛，40的空调叶片太厚，对香氛的固定装置比较挑剔
双C型尾灯，比S90的要干练许多
地库走一圈儿，传说中的 “工业风”
么么哒~ 离地间隙差了6厘米，但新款S60 也已提升1厘米达到了147mm，普通台阶还是可以上一下的
侧颜 + 雷神之锤，由于地库要经过许多减速带，顺便再聊一下悬挂，新一代S60的舒适度较上一代有所提升，韧性明显取代了生硬感，值得表扬[强]
尾部的设计真的已经改善了不少，某些角度已经可以用 “好看” 来形容了（不过SUV和旅行车上的 “潘顿椅” 尾灯才是永恒的经典 ）
新一代沃尔沃车型中对 “潘顿椅” 尾灯传承最到位的XC40 ，对比一下S60 类似 Polestar 1 的 “双C” 尾灯
S60在操控、底盘、内饰质感和噪音控制上更具优势，XC40则在设计感、通过性和人性化程度上略胜一筹，两辆车都很好传承了沃尔沃安全、环保的理念，新一代T4的动力也绝对够用，如今两者的价格日趋亲民，相信入手的朋友们一定不会后悔
S60的钥匙（右）分量更足，更有质感，XC40的钥匙塑料感太强，但新一代窝窝的钥匙有个优点就是可以换壳，随便搞了个 “碳纤纹” 撑撑门面
要去继续备战高考了，各位后会有期 [太阳]
对安全的另一种解读 沃尔沃S60 T4详细体验
与沃尔沃s60第一次相遇应该是15年前后，那还是第二代s60，沃尔沃的安全与环保理念就给我留下了深刻的印象。到了2020年，家里一辆车已经不能满足出行需求，需要添置第二辆车的时候，第一个想到的就是沃尔沃s60，没想到正好赶上大改款，展厅放的是一辆熔岩红的智逸豪华，黑色内饰，一眼望去，比老款外观、内饰提升太多了，深得我心，也许这就叫一见钟情吧，就它了。
前脸大家有没有感觉很像上一代的A4L，反正我看着有点像，大灯处的凸出，是区分s90和s60最明显的标志，s60更精神、凶悍，s90更稳重，各有千秋。
侧面线条比s90紧凑太多，4761的车长正好，市面上动不动就4850-4950的车长，看起来就好像拉长的面条，原谅我的比喻不太恰当，18寸的米其林轮胎样式也很漂亮，是我喜欢的款式。
为什么选择牛仔蓝，如果只看前脸，我更喜欢白色但是红色的尾灯点亮配合牛仔蓝，按网络流行语来说，我可能就是这条街最靓的仔了吧，白色显得有点苍白。
智远有腿托，说实话，我用不太上，往前拉多了，屁股感觉陷进去一块肉，不太舒服，给别人看装B效果吧。
空调出风口设计很精致，顺时针旋转90度，可以单独关闭这个出风口，智远的12.3寸液晶双仪表盘也是放弃智逸的原因之一，驾驶员不带安全带，驾驶员位置会显示红色。
最下面的大旋钮，既是播放暂停键，又是音量调节键，简单有质感，我非常喜欢这个按钮，上面的一键返回，就好像苹果手机的home键，不用一层层返回，也很棒，我喜欢简约的风格，9寸屏贴了膜，有点画蛇添足。
某宝买的植绒的扶手箱储物盒，增加储物空间，比较实用，手感很赞。
我个人喜欢推拉的这种水槽，我的高尔夫7也是这种设计，不喜欢外露的，智逸和智远在这也能看出差别。
因为不知道什么功能可以保存在驾驶员配置里，所以在车上一般钥匙都放在这里，碰到自己习惯的操作，就保存下来，旁边的钥匙扣是某车友自己找人打造的，但是有点沉，所以放车上收藏啦。
这些图标可以自己长按放置到自己喜欢的位置，这个有车友提车提过，并且保存到驾驶员配置里，其中路标信息默认是关闭的，我保存为打开，启停功能只能每次上车自己手工关闭。
有车友提到过智远的氛围灯，我拍了一下给大家看看效果，只能照亮档把周围的区域，其他地方比如车的门把手都没有，这点和奔驰差太多了，甚至我的高尔夫7门把手还有氛围灯，算了，买沃尔沃的车主也不是奔着氛围灯去的
买了个原车车色纹路的皮革防踢，还比较实用，就是有点小贵
后排也买了防踢，要不全被孩子的脚印踹花了
刚开，也没上过高速，油耗还凑合，跑跑高速应该就下来了，10个左右都能接受，
很多沃粉说s60的水贴水军太多，好吧，我也来发一个，证明还是很多人喜欢沃尔沃这个品牌的，其实我是为了油卡和车模[偷笑]
总结一下，沃尔沃的安全、环保理念已经深入人心，如果你不是非要上天入地，就想买一台行驶品质不错、既保障家人安全、又不张扬低调，我想沃尔沃可能是为数不多你可以选择的品牌之一，再过几年，等到我的高尔夫7退役了，我可能还会选择买一台沃尔沃，我想沃尔沃的车主应该都是这么想的吧。?大家有问题，可以留言，互相探索，有很多地方我也不太懂，一知半解。
提了沃尔沃S60，没有过多考虑，我和小红的甜蜜生活
沃尔沃的安全深入人心。但安全之外，这个品牌的其他特色还有哪些？似乎……也想不出太多。做车评之前，沃尔沃这个品牌在我心中，就是这样的一个认知。
做车评后，先后接触了沃尔沃的几乎全线车型，从第一台的XC90?T8，到XC60、V90CC、XC60?T8，再到今天这台2020款S60?T4。随着越来越熟悉沃尔沃的产品，这个品牌的内涵在我心中逐渐清晰起来。应该说，这是一个让我路转粉的品牌，这个来自北欧的豪华品牌对中型豪华车的“豪华”的理解，看起来跟德系豪华品牌的理解略有不同。沃尔沃的豪华见诸于安全之间，见诸于健康之内。
我认为：沃尔沃的产品需要静下心来仔细体会，比如上图副驾驶侧面这面瑞典国旗，自豪的宣示着北欧的血统。做车评我有个习惯，每拿到一款新车，都会用甲醛测试仪测一下车内空气质量。虽然我的这些数据从未公布在我的视频里，但数据却一直在积累中。说起来你可能不信：我测过的近百台新车中，唯一一台甲醛测试仪读数为0的车，是那台沃尔沃进口版XC90?T8，沃尔沃其他车型也是读数最低的。然而这样的数据你可能全网都无从查阅的到。
说到安全，沃尔沃从来都不逞多让。这台沃尔沃S60的安全配置同级对比很有优势，多项全系标配的主动安全配置是同级车型不具备的。对于安全，沃尔沃的诠释已经不需要再着更多笔墨去讲解。只是看到其他品牌大量的选装要求时我不太理解：安全，也可以是选装的吗？
沃尔沃S60车身有明显的家族基因，比S90更动感，更年轻的轮廓，没有S90看起来那么商务。直瀑式进气格栅与多层次立体造型的前保险杠搭配，更加低矮扁平的车身辅以辨识度极高的雷神之锤大灯，多幅式轮毂和235/R45?18吋倍耐力P?zero高性能轮胎，比普通胎有更好的抓地能力。
与奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级车型相比，沃尔沃S60的车身最宽，通过四轮外扩以及横向线条，外扩式宽体车身设计的S60拥有同级更宽的车内横向乘坐空间，再加上更低的车身和更小的离地高度，让这部车的室内乘坐空间尤其是后排空间并不局促。
尾部家族化特征明显，E型光导式尾灯无论白天黑夜都有极高辨识度，尾灯的边缘延展到后厢盖上，增加了车尾的视觉宽度。真双边两出的排气比很多品牌的假排气强不少，还有一个小小的鸭尾造型，整个尾部造型看上去很协调。
长车头短前悬的设计，座舱后移，相对靠前的视觉重心，营造了出一种俯冲感。一体式的简洁腰线、立体车门型面，强化了的轮眉特征线，上扬式车窗窗线和更窄的车窗，这些设计上的细节让整部车看起来没那么商务，更适合年轻人群。
跟某些同级车型不一样的是，沃尔沃S60没有进行加长，原汁原味的感觉看起来不臃肿，在保证空间的前提下，提供更好的操控性和整体性，因为对年轻人来说，空间一定不是第一考虑的重点。
0.27的风阻系数是这部S60的另一个优势，更低的风阻显然能减低高速行驶中的阻力，降低能耗及排放。整体来看，S60的车身设计概括起来就是两个字：动感！年轻的颜值和时尚的外观让沃尔沃S60的气场更能迎合20-40岁之间的精众消费群体。
拉开车门，坐进沃尔沃S60的前排，似曾相识的感觉扑面而来。这套几乎应用于沃尔沃全系车型的内饰设计并不陌生，细节做工到位，摸到的地方手感细腻，中控布局轻微偏向驾驶侧，更注重驾驶员的操作体验，一根一体式镀铬金属饰条从左至右贯穿S60的座舱，撑起视觉上的平衡感。
我认为沃尔沃S60的内饰有优势的其实是做工，可惜这个优势没法用镜头呈现。用料和不同材质之间的拼缝细腻，按钮的手感不错，回馈清晰。方向盘和座椅的材质手感也好评，尤其是座椅的皮质，触感类似于肤质。
前排座椅软硬适中，稍微偏薄一些，电动延长的腿托比较少见，是一个实用的功能，腰托也能电动调节，两侧的护翼对身体的包裹适中，刚坐上去可能会感觉略硬，但这两张座椅对身体曲面的贴合要比其他车型好些，长时间驾驶不容易疲劳。
后排座椅的靠背角度适中，不像某些车型那样平直，那么正襟危坐。沃尔沃S60的横向宽度是这个级别里最大的那个，虽然后排中央鼓包跟竞争对手一样高，但胜在横向够宽，腿部的纵向空间也够用，保证全家人舒适出行没有问题。只不过跟同级车型一样，后排过高的中央通道并不适合乘坐三个人。
档把附近有一片钢琴漆材质的覆盖件，缺点是容易沾染指纹，平时需要备一块鹿皮勤擦拭。这几个旋钮或按键都手感不错，段落感和回弹力不松散，呈现出豪华车型该有的质感。
后排出风口被设计在B柱上，这种出风效果好于传统的后排中置出风口，我个人喜欢这样的设计。只是在硬件结构上，这种管路布局的复杂度要大于传统的后排出风口，因此也鲜有轿车做这样设计，一般我们只在中大型七座SUV车里才能看到类似的布局。
沃尔沃S60的内饰看似低调，实则细腻。还有个细节：这是一部仅千公里的新车，但是驾驶室里几乎没有任何异味，长时间驾驶喉咙也没有刺激感，这一点让人放心。开头我也说过：沃尔沃的车型，一直都是新车味道最低的那个，这其实也是对安全的另一种诠释。?
再说个别的媒体不会提到的细节：关于这部车的音响效果。我在很多文章里都说过：听过这么多汽车的音响，沃尔沃那套宝华韦健给我留下的印象最好。然而这台试驾车并未选装音响，没有哈曼卡顿，喇叭罩上没有任何Logo。但即便如此，这部S60的音响也可以算是非品牌音响阵营中的优秀表现。
具体来说：虽然我没查到这套音响的功率数据和喇叭数量，但这套音响营造出来的低频细节让人满意，低频的量感和下潜都不错，控制力也可以用优秀来评价，没有猜错的话，这部沃尔沃S60一定具备独立的功放电路，否则难有如此表现。我个人认为如果你不是发烧级的金耳朵的话，这套喇叭已经足够你听了。
一定要把沃尔沃S60的安全主动配置以及巡航系统的体验单独拿出来讲，是因为这是这部车的优势之一。其实不单单这部S60，我试过的沃尔沃所有具备Pilot?Assist?领航辅助系统的车型的巡航表现都很好。沃尔沃这套Pilot?Assist?领航辅助系统结合ACC自适应巡航系统，在高速路上有良好的巡航体验，它的车道居中效果基本上是目前市售车辆中最好的之一，系统随时微调方向，可以精准的保持到车道的正中间，即便车道有弯，系统也可以很好的顺着车道行驶，不画龙，不轧线。车道居中效果比很多采用博士方案的其他品牌的车型优秀。所以，我也建议如果你的用车需求高速路况比较多的话，沃尔沃的车型是不错的选择。
沃尔沃S60的自动加减速逻辑也值得称赞，主动刹车和加速的线性让人基本满意，不会感觉突兀，刹车也不会很突然，这套系统还有道路警告标志识别功能，可以识别车道限速标记等交通标志，这些实用的功能结合到一起，就是一个整套好用的自适应巡航系统，基本上，在高速上你只需要设定好巡航速度，双手放在方向盘上就好了，即便是偶尔开个小差也没关系，系统会自动行驶在车道中间，从容应对加塞和提速。
为了验证沃尔沃S60?T4的极限性能，我把这部车开到了封闭的赛道，驾驶模式改为dynamic动态，一脚油门踩下去，目的是体验这部车的极限性能。虽然S60?T4车型只有190马力，但7.7秒的0-100km/h加速成绩其实不差，结合未加长的车身以及轻量化的底盘，你别说，S60在赛道里开起来还挺带劲儿。
得益于铝制双叉臂前悬的轻量化用料，赛道里的沃尔沃S60操控性不错，能给人一定的信心，底盘和悬架有这个级别该有的高级感，路感清晰，滤震偏硬，过弯时车身姿态的控制还算合格，车头的跟随性也不错，方向盘虚位不大，结合未加长的车身，车辆的动态响应也算积极，不拖泥带水。只是作为一台大马力的前驱车，大脚油门出弯时难免有些扭力转向感，拉低了一部分驾驶乐趣。
来到日常道路，沃尔沃S60开起来的体验总结起来就是两个字：轻快。7.7秒的0-100km/h加速能力，即便是热衷驾驶的年轻人也会对动力满意。搭配上偏轻的方向和油门阻尼，以及平顺的变速箱，对每个驾驶者都很友好。如果是女性驾驶员的话，系统里还能找到方向盘阻尼力度的设定，改为“最轻”，就为这个轻快的驾驶手感加了一个“更”字。
值得表扬的还有这台爱信的8AT变速箱，平顺度可以给高分，日常只要不是非常激烈的驾驶，基本感觉不到什么顿挫，除了换挡速度稍微有一点慢之外，这台变速箱的存在感很微弱，换挡逻辑和换挡时机也合理，是一台平顺度无可挑剔的变速箱。
沃尔沃S60的NVH也可以给好评，日常行驶安静，尤其是在中低速的时候，发动机噪音隔绝到位，驾驶室里只有比较微弱的路噪，环境噪音和风噪也不明显，到了中高速，车内会有一些路噪和风噪，但都不夸张，属于同级的主流水平。倍耐力的高性能胎再提供更好的抓地力的同时，势必要牺牲一部分噪音表现。
沃尔沃S60?T4是一部好开的车，轻快的操作手感让人印象深刻。即便是T4车型，动力也可以说完全够用。变速箱平顺无顿挫，驾驶室安静，内饰细腻。如果一定要挑毛病的话，我认为还是空间，后排空间虽然够用，但跟加长后的那几个对手相比，虽然横向宽度有优势，但腿部的纵向空间仍有不如。除此这一点之外，在沃尔沃S60上我确实找不出其他的缺点。所以，究竟是为了空间牺牲操控，还是追求乐趣坚持原汁原味？这似乎是个鱼与熊掌的选择题。
整个试驾期间，我体验到的还有沃尔沃的安全理念。对车内空气质量的更高要求，以及不计成本的标配大量主动安全硬件。在其他品牌还在普及主动刹车的当下，沃尔沃已经开始研究主动避让，并把一部分技术装车上路了。此外，沃尔沃S60车身上大量1600MPA高强度硼钢的应用，让这部车有底气挑战88Km/h的速度进行的安全碰撞试验。要知道，只有奥迪Q7、宝马X7这样的旗舰车型，A柱也只不过舍得用1500MPA高强度钢而已。
几天的体验，沃尔沃S60轻快的手感和不错的操控性给我留下了好印象。其实这部车和其他沃尔沃车型一样，每个细节都诠释着来自北欧的豪华，安全于细节之间！也许，这就是沃尔沃对于豪华的理解罢。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
两个多月前，我拿出我不懈努力攒下的几万块钱外加爸妈给的三十万，提了沃尔沃S60，没有过多考虑，直接上顶配T5智雅运动，250马力，这个数字就很诱人。?熔岩红美得不得了，整个外观运动感特别强，“雷神之锤”大灯非常醒目，运动版的进气格栅是一个个小横条组成的，其实我觉得没有豪华版的好看，大斜杠的车标设计很有个性，保险杠线条凌厉，搭配黑色的前唇非常有战斗感。
锤子大灯是真的长，都已经突破眼角挨近嘴巴了，大灯、机盖、保险杠和雾灯的线条都指向前面，看起来很有攻击性。叶子板靠近轮胎的描边弧线是个点睛之笔，让车头更显瘦。
运动版的专属轮毂，十八寸，很亮眼，贯彻整车的运动风格。
前叶子板和机盖交界的弧线、车窗线还有后叶子板穿过油箱盖的线条形成一条贯穿整个侧面的直线，和底部侧裙组合成一个扁矩形，显得非常修长。
侧后方45度角，有点小溜背的设计，车窗外框装饰条是全黑的，豪华版的好像是镀铬的，黑色运动感强很多。
直线条和凹凸设计相结合，车门和叶子板都很饱满的感觉，像一个比较瘦又有肌肉的人。
尾巴的层次很多，很多横向的线条，像三明治的横切面一样有点太厚重了。
E字型尾灯，灯线细长，人送外号“维京战斧”。圆角平行四边形的排气孔，放在保险杠里面，大的有一点点夸张，而且圆孔应该会跟这台车更配。
后方零度角，后备箱小鸭尾的设计让车屁股看起来很翘，侧身凸起很有力量。
有点奇怪的的设计就是后门为什么不直接带上全部后窗呢，就留一个边在那里干嘛？
另一边的侧面，车子一样，风景不一样。
还有一点值得说的就是后视镜，纯黑色很有质感，侧面转向灯也装在后视镜上。
后视镜镜面凹陷很深，不容易积水，但是面积不是很大，加热功能也挺好使，下雨天视野会好很多。还有个不错的功能：倒车下翻。在路边侧方往后倒，它的镜面就会自动下翻到能看到后胎，直接一把进去。
内饰是沃尔沃一贯的简约风，传说中的北欧豪华。档把不是电子的是我不太满意的点，而且顶配没有换挡拨片，手动模式换挡也得用档杆才行。
多功能方向盘可以调节前后和高度，只不过是手动调节，握起来手感很不错，我手汗比较多也不会打滑，R标是运动版的标志。
车标来一张暗黑系特写。
主副驾驶座椅都是电动调节，而且可以调节腰部支撑，像我这种我经常跑高速的人也不怕长时间开车腰疼了。
前排座椅包裹性非常好，转急弯也不会侧滑出去，而且带有腿部支撑，也是电动调节，长腿福音。
中控大屏又大功能又多，使用也流畅，但是就是取消了很多实体按键，空调也集中在屏幕里，开车的时候用还是没有实体按键方便。
空调出风口大的有点夸张，不过挺好看。
档把手感还可以，可惜不是电子的，档把后面的方形按钮是启动键，这个设计还比较方便。
雨刮器有自动雨量感应，下雨不用手动控制，很方便，
后排空间还不错，座椅舒适度也挺高，不过我基本上很少用到后排，放东西的时候会多一点。
这是后视镜上面的两个按钮，连接了沃尔沃的城市安全系统，遇到紧急情况按SOS就能发出求救信息，听说几分钟就会有响应，发起救援。
总结一下我的小红，动力配置都很不错，超车果断迅速，辅助功能也贴心，城市通勤也能用到自适应巡航，有很高的安全保障还省心，跟小红在一起的日子真的很甜蜜。
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评论列表（3条）
我是泽林号的签约作者“一吃就胖小瑞芝”
本文概览：本人85后，高中教师，从小就喜欢沃尔沃，随着年龄的增长，这种喜爱也逐渐变成了对沃尔沃理念与情怀的认同。于是，2015年购入V40, 2016年购入V60cc, 2019年又用...
文章不错《沃尔沃s60改装档把》内容很有帮助