网上有关“你有没有想过 为什么续航700公里以上的纯电车大多数都是轿车？”话题很是火热，小编也是针对你有没有想过 为什么续航700公里以上的纯电车大多数都是轿车？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
续航就是纯电车最核心的竞争力，这话估计没人会反对。现在500公里级续航的纯电车比比皆是，600+的也不少，但续航达到或超过700的，一只手数得完。都有哪些呢？不多不少就5台：小鹏P7，706公里，威马Maven，800公里，还没发布的领克纯电旗舰轿车，700+公里，广汽新能源还没发布的纯电SUV，750+公里，?特斯拉Roadster，1000公里。除了那台还没正式发布的领克旗舰纯电车和早就已经发售但你估计听都没听过的特斯拉Roadster外，目前续航超过700公里的只有2台。
这里面除了广汽新能源之外，另外4台车全都是轿车。也就是说目前在市面上公开亮相过的，确定了续航的所有即将量产的纯电车里，只要续航超过700公里的，大多数都是以轿车形态出现。这就很奇怪了，地球人都知道中国消费者很喜欢SUV，我国也是世界上最大的SUV市场。轿车的份额在我国逐年下滑，既然如此，为什么几乎所有这些超长续航的纯电车，都是轿车而不是更受欢迎的SUV，或者是车体更大的MPV呢？
这个问题很有意思，往深了说，也很值得玩味。
难道SUV技术上做不到超高续航？
我们之所以更喜欢SUV，并不是因为这种车外观霸气，也不是因为它有什么“越野”能力（现在9成SUV压根没有通过能力），而只是因为SUV空间大，上下车方便而已，视野相对开扬而已。大空间，也成为了SUV们在攻击轿车时常用的宣传点。
但为什么现在700公里以上的纯电车几乎清一色轿车呢？这主要有两个原因，一个是结构上的，另一个是商业上的考量。先说结构，SUV空间大这没错，但因为车身大，SUV的悬挂，副车架之类的机械构件往往要使用强度更高，更粗壮的结构件（技术术语叫簧上质量过大），这些东西会严重侵占底盘空间，在燃油车时代，底盘上基本上没啥太大空间需求，故而SUV占用空间更大的机械构件实施起来并没有什么影响。
但纯电车时代，底盘几乎全都要让路给电池组，而续航这东西，和电池组的大小是正比关系的。SUV自己的机械构件挤占了过多空间，也就使得底盘上能给电池安家的地方远远不及簧上质量更小的轿车。所以SUV要做高续航也就只剩下一个办法，把座椅高度抬高，以容纳大电池的体型。但这立刻衍生出另一个问题：SUV的坐姿高度不能再提高了。
你有没有发现一些SUV，虽然看起来很高大，但坐到车厢里却总是感觉坐姿过高，开起来总感觉怪怪的，头顶空间也很压抑，视线也经常被挡风玻璃上沿影响，反正感觉就是很憋屈。这就是为什么SUV没办法无限制提高坐姿的原因，SUV为了保证低风阻，外观通常会设计成类似轿车的流线状，再加上SUV本身坐姿就高，现在你为了塞电池再抬高坐姿，这会让很多人一时半会很难接受，也会影响视野。
但上述这些问题在轿车上统统不存在。首先，轿车簧上质量比SUV轻得多，悬挂轮胎等构件挤占的空间小很多，也就给电池腾出更多的横向空间。其次，轿车坐姿本来就很低，加上纯电车本身底盘就比燃油轿车更低一些。因此为了塞电池，还能把坐姿抬高很多，一辆轿车把坐姿抬高到燃油SUV的水平也是没什么问题的，并不会影响到整体视野。
所以轿车天生就比SUV更适合塞下大体型电池，因此在轿车上实现超高续航，当然会比SUV实现起来简单很多。
成本的因素也很重要
你一定会质问我：不就是空间嘛，我把SUV做大一些不就得了？不一样可以塞大电池？SUV不照样可以做七八百一千的超高续航？是的，这当然可以，但您是不是没考虑到一个问题：成本。SUV这种车，哪怕同样大小，它的售价是一定会比轿车贵不少的，这是因为SUV本身成本就比轿车高。这不是纯电动车时代才有的，燃油车时代就已经如此了。同样用思域底盘的思域和CR-V，同一个配置大家可以去东本官网看看售价，那是相差好几万的，那就是SUV天然的高成本。
说回来纯电车，电池本来就很贵，纯电车的售价本来就已经比燃油车贵出一大截，现在你想在SUV上超高续航，车子就必须要放大，这多出来的成本您觉得最后会不会反映在定价上呢？在纯电车目前还不是市场主流的现状下，在纯电车目前还被插混打压的现状下，贸贸然推出一辆比轿车版贵得多的纯电超高续航SUV，买单的人又会有多少呢？
所以目前看来这个问题没法解决，SUV的高成本是没办法解决的，电池价格的高昂也没法解决，SUV本身的结构问题你也不可能推翻。所以未来在很长一段时间里，SUV车型仍然还是每个纯电车企走量的主力，但长续航的车款，一定会由轿车实现。至于MPV？那个就别想了，燃油MPV目前在我国还都是个小众市场，纯电MPV的市场，更是没必要在现阶段去做了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航里程超过700公里的新能源汽车
现在在重大节日中燃放的迎宾礼炮，都是经过环保技术改造的，几乎能够做到鸣放零污染，这也证明我们国家对环保不是说说而已 而是实打实地落实到了行动上。从大力扶持新能源 汽车 的发展我们也能看出国家对于清洁能源的在意，纯电动 汽车 和传统的燃油车相比最大的优势就在于零排放，能够减轻空气污染。下面就让我们来看几款绿色环保的纯电车。
极氪——极氪001
不管什么时间，提起纯电车消费者第一关注的便是续航问题。
极氪001有三种续航里程可以选择，分别是526km、606km和712km，不管是选择哪一款车型，续航里程都可以满足日常的驾驶需求。如果平常只是开着上下班的话可以做到一周左右充一次电，不仅方便了上下班，而且也有很高的经济性。而且周末的时候也可以开着它去城市周围的景区逛一逛，也不会有续航担忧。
极氪001的动力还是很充足的，驾驶的时候能够感受到源源不断的动力。在加速踏板的调校上不是很好，比较注重驾驶的舒适性，在运动模式下踩下踏板之后，动力输出也是比较循序渐进的，不会有一下子爆发出来的刺激感。
北汽新能源——极狐 阿尔法S
作为北汽新能源旗下的一款中大型车，在续航上做得也不错。
525km、603km、708km这三种续航里程可以保障用户大部分的出行需求。充满电之后阿尔法S的驾驶其实和燃油车没有很大的区别，出门的时候没有范围限制，想去哪都可以。
阿尔法S的动力很强，当驾驶模式切换为运动模式时，能够感受到车辆始终处于蓄势待发的状态，只等踩下油门，就能感受到爆发的动力。不过当阿尔法S切换成舒适模式后，动力表现就比较舒缓，虽然做到了节能但是在驾驶感受上会有所欠缺。
蔚来——蔚来ET7
尽管蔚来ET7的价格比较贵，但在续航里程的表现上是对得起这个价格的。
不同的车型续航里程也有所不同，蔚来ET7工信部纯电续航里程从500km到700km，这个续航水平在市面上的纯电车中也算是一流水平。平时还能开着它去自驾游，充电的费用还要比油费低，经济性更高。
蔚来ET7搭载了能量密度较高的电池，百公里加速缩短到了3.9s，静止起步速度非常快，能够带来比较好的驾驶体验。平时开车的时候加速超车也轻轻松松，而且在满载的情况下上坡也不吃力，动力表现还是很好的。
环境保护不只是嘴上说说就可以的，而是要落实到行动上，平时出门的时候乘坐公共交通工具也是减少尾气排放的一个办法，但是有些时候也会带来一些不方便。上文介绍的三款纯电 汽车 既能有好的动力表现，而且在续航里程的表现上也不差，能够满足大部分日常出行的需求，选择纯电 汽车 出行方便，最重要的是足够绿色环保，这样的车你会选吗？
续航里程超过700公里的新能源汽车
随着科技发展，新能源汽车逐渐开始成为未来消费者购买的首要选择，市场也在向新能源汽车靠拢，而新能源汽车的续航里程一直都被人诟病，但也有例外，下面我们就来盘点4款续航里程超过700公里的新能源汽车。
第一款 特斯拉 Model S Plaid+
续航里程715KM
电动机：纯电动670马力
充电时间：快充一小时 慢充十小时
官方百公里加速时间：3.2秒
长×宽×高：5021×1987×1431
具备自动驾驶功能
第二款 蔚来ET7
续航里程：675KM
电动机：纯电动653马力
官方百公里加速：3.8秒
长×宽×高：5101×1987×1509mm
充电时间：30分钟到百分之80
第三款 比亚迪汉EV
续航里程：715KM
电动机：517马力
官方百公里加速时间：7.9秒
长×宽×高：4995×1910×1495mm
充电时间：快充半小时到百分之80
第四款 日产 Ariya
续航里程653KM
电动机：435马力
长×宽×高：4603×1900×1658mm
充电时间：快充0.67小时百分之八十电慢充14小时
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