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不建议自然吸气发动机改装涡轮增压。
1、政策法规角度：如果事先未经过交通管理部门的批准，改装发动机的车是无法正常通过年检的。根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。改装发动机的行为，原则上不被允许。
2、技术角度：对于发动机的增压改装，绝不是安个涡轮就完事的，许多配套的零件也要一并更换，现在基本上都是电喷发动机，所以还要复杂的电控系统调校，因此并不建议私家车改装涡轮增压装置，而且加装的成本远高于直接买涡轮增压发动机。并不是所有的车都适合加涡轮增压，比如压缩比过高的车或者原厂制造工艺就不算好的车，是不适合加装涡轮的。此外，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些车也最好不改，因为自动变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的大扭矩而报废。因此，不经过考量地改装涡轮增压，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。
太平洋汽车网雷诺科雷嘉和日产逍客发动机一样。首先发动机都是1.2T和2.0L的发动机，最大输出功率分别为117马力和150马力，两车的动力系统、底盘结构都是一样的，只是科雷嘉目前只有2.0L车型，1.2T发动机还没用上。
以两驱自动低配为例，逍客比科雷嘉贵1000元，却能拥有倒车影像、后排扶手与杯架、7寸互联屏和前雾灯。在品牌口碑没有优势没有群众基础的情况下，如此吝啬的产品力无疑判了死刑。虽然几乎一致的产品力，但科雷嘉却搭配四驱系统和更高的配置，不明白这个主打城市用途的SUV搭载四驱系统的意义何在，当然20.88万的定价也让科雷嘉这个顶配车型高处不胜寒。一个没有充分考虑市场实际而发的产品，注定了悲剧的结局。
内饰用料上就能体现出两者的定位差异，逍客中控台上部仅使用了搪塑工艺的软质材料，科雷嘉除了使用了更大面积的软性材料外，仪表盘上部还使用了皮质材料，用料上科雷嘉要比逍客更下本。
多媒体系统两车均使用各自的7英寸屏幕，逍客保留了大量按键来辅助触摸屏，科雷嘉则把绝大部分控制按键集成在了多媒体系统内。两车多媒体系统均能与手机蓝牙良好匹配，只是屏幕分辨率的表现不是特别理想。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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