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保时捷是知行君最喜欢的一个汽车品牌，没有之一。当然，这样的喜欢不仅因为翻阅保时捷一页一页的历史，不仅出于对保时捷数十年如一风格的信仰，而是在一次又一次的试驾保时捷各种车型之时不断积累起来的好感。
不少车迷认为，论性能保时捷的911是不如牛、马、勾这些顶级超跑的。但身边一位开法拉利458的朋友向知行君抱怨说他的法拉利总是在赛道上被911?GT3虐，甚至圈速逊色于最新的992.1的Carrera?4S，知行君便知道，为何车迷和玩家在看保时捷时完全是两个截然相反的态度。
因为要论账面上的性能表现，即使是最顶级的991.2?GT2?RS也只是搭载一台6缸发动机，700匹马力固然强，但在顶级旗舰超跑面前，依然是略逊一筹。但实际上保时捷是在这一款车型的研发上投入了超过半个世纪的时光，它趋于完美的状态决定了它赛道王者的段位。而同样被这类极端的态度误解的，还有保时捷的718系列车型。
在大部分人眼中，718是拜金、土豪、网红的座驾，他们不懂车，不懂驾驶，他们只看中保时捷品牌带来的面子以及718车型的性价比；但在懂车的人眼中，718（Cayman）是一台完美的驾驶机器。这台入门的保时捷是怎么个“完美”呢？我们一起来了解了解。
完美的汽车结构
718?Cayman的诞生与保时捷的延续离不开黄种人的功劳，90年代时保时捷品牌正经历一系列危机，而保时捷历史上最伟大的设计师之一赖平为风雨飘摇中的保时捷带来了起死回生的996系列车型（即被车迷群嘲的荷包蛋灯）。之后他又继续为保时捷带来了开疆扩土的Cayman和Boxter系列入门跑车。从此保时捷开始开枝散叶，Cayenne来了，之后paramana诞生了，接着又有了更入门的Macan......
▲赖平与保时捷911（996）
车迷们非常热衷于探讨Cayman诞生的历史原因，不可否认那时候的保时捷想将市场做大，不甘于只靠911一个系列打江山。但还有一个更重要的原因是911不完美的后置发动机结构掣肘了保时捷在性能方面的提升，因此保时捷希望去尝试寻找一个具备保时捷基因的更完美的车型，于是Cayman诞生了。
什么是完美的车身结构，公认的必要条件是中置发动机、前后50:50配重，这点参考F1赛车，布加迪、法拉利、兰博基尼等品牌的旗舰就知道了。是的，论车身结构，54.4万元起售的Cayman是能够与动辄上千万的顶级Hyper?Car媲美，这也是为什么懂车的人都说Cayman是完美驾驶机器的原因。
如今市面上低于100万元跑车基本都是采用前（中）置后驱的结构，例如宝马M2、捷豹F-Type、路特斯Elise这些车型。虽然也能做到50:50的前后配重，但这些车型都是将发动机安置在前舱中，在极限驾驶中因为重心偏移的原因多少会有点儿推头现象。而在赛道之中，这些微毫的差异却是会对成绩有不小的影响。
而Cayman则是一台正儿八经的中置后驱跑车，它的发动机安置在后轴之前，在驾驶过程中它就在驾驶员身后做功，驾驶员能够清晰的感知它做功时产生的温度与余震传递过来能量。而车门后边超跑同款的巨大进气口就是它完美结构的最好象征。
高端玩家才能发挥的性能
不难理解为什么车迷会对718系列车型有误解，首先自Cayman与Boxter合并为718车系之后，就取消了保时捷引以为傲的水平对置自然吸气6缸发动机（Cayman?GT4车型又引入了4.0L?NA发动机，这是后话），取而代之的是一台水平对置涡轮增压4缸发动机，缸数少了，又没了自然吸气，对于车迷来说自然是无法接受。
另外一点是目前国内在售的仅有Cayman的2.0T（分高低功率）以及Cayman?T的2.5T三种动力版本，相比911系列琳琅满目的车型列表，不得不让人产生后妈带孩子的委屈感。虽然是入门车，但作为一台保时捷，怎么可能会弱呢？
这台Cayman搭载的2.0T涡轮增压发动机能够输出250匹马力及310牛米的扭矩，最大马力输出转速6500转，0-100km/h加速时间5.6秒。从账面数据来看，售价不足25万元的凯迪拉克CT4都不逊色于它。但要放到赛道上来对比的花，CT4也许只能远远的看着Cayman的背影。
与这套动力系统搭配的是保时捷引以为傲的7速PDK变速箱，不谦虚的说，这台变速箱是世界上最顶级的。正是得益于它的加持，让Cayman的动力传递效率如此之高，以有限的马力跑得如此之快。毕竟即使是职业车手，换挡速度也做不到在0.01秒之内完成。更重要的是这台变速箱能精准的读取的你驾驶意图，你需要以怎么的转速去通过眼前的弯道，它已经提前准备好了，而你只要专心去控制油门和方向盘即可。
中置后驱、2475mm的轴距、跑车的底盘、完美匹配的动力系统，Cayman的每一个设计都是为了提升在赛道之中的成绩。当然会有人好奇，Cayman和M2、RS3这些性能跑车究竟有什么差别？后两者希望的是让你在赛道日之中感觉到驾驶的乐趣，并获得一个不错的成绩；而Cayman是能够让你跑满一节，不断提升自己在赛道之中的驾驶技术。从出发点来说，它们就不是一个级别的存在。
“烂大街”的跑车代表
既然Cayman能带来专业的赛道驾驶体验，为什么如今会烂大街，成为网红、土豪们的心头好呢？这点不得不提它另外一个完美之处，即完美的日常适用性。
通常超跑在一任车主手中跑过的里程不过2、3万公里左右，因为它们舒适性奇差、通过性奇差、用车成本奇高，所以非需要场合，大部分车主还是愿意开辆合适的家用车代步，而Cayman在这方面的表现却截然相反。
没有夸张的空气动力学包围，没有夸张的前铲，还有较短的前悬，让它出入地库时比超跑从容自如；坐进短车头短车身的它，驾驶视野和一台普通的家用车也没有什么差别，在驾驶过程中也不用小心翼翼的；虽然储物空间仅有前备箱，但塞进一个20寸的登机箱，再开去机场也是绰绰有余的...?...
环视车内，基本和一台911的相似度能达到90%以上，有带电动调节的真皮座椅、带CarPlay的多媒体系统、SC运动组件、悬挂软硬调节、尾翼升降......这么多实用的、有格调的配置，因此被网红、土豪当作日常代步的座驾，也就不足为奇了。
当然它也有被人诟病的不足之处，例如只能放两杯水的车内储物空间，再例如一趟200km的自驾游之后就能让人感觉腰间盘突出的跑车底盘...?...
知行有话说
关于718?Cayman的完美，想必已经能够在你脑海中编织出具象画面，只要体验过，你就会毫不犹豫的将它列入Dream?Car的名单之中。它不仅能带你在赛道上快乐的驾驶，它也是坐在你副驾女孩快乐的源泉。所以拥有它，快乐就不会停止。
有很多车迷吐槽保时捷的选装太贵，选装能选出一部车的价格，不选装又提不了车之类。但就我身边的保时捷车主来说，有花6个月时间去等待一台“满配”保时捷的，却不曾听说有人花3个月时间买台素车回来。而且上到玛莎拉蒂、法拉利，下到捷豹，这些品牌要提车都免不了一番选装，可为什么没人吐槽呢？最直接的原因是它们不及保时捷这般受欢迎。不告诉你的话，你看得出这台Cayman超过10万元的选装都花在哪儿了吗？
*鸣谢车辆提供：Karbel卡布尔干式碳纤维改装
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最强保时捷718 Cayman GT4 RS，将与大哥911抗衡
最近湖北省内的多个品牌车型大降价，老款车型清理库存，正值国内汽车消费升级，以前销售火爆的小型SUV逐渐遇冷，紧凑型SUV成为顶流网红车型，并且越造越大，往中型SUV靠拢。近期，一款凯迪拉克的全新A+级紧凑型SUV横空出世，它就是凯迪拉克GT4?。日前，我们从互联网平台获得一组凯迪拉克GT4的无伪实车谍照，它的轴距达到2800mm，却是一款入门级SUV，可以视为凯迪拉克XT4的轿跑SUV版本，其外观造型十分跨界运动。
和“七星瓢虫”传统造型的凯迪拉克XT4相比，凯迪拉克GT4看起来就显得低趴，它的车身结构兼顾SUV和四门轿跑车的特点，一改凯迪拉克SUV的成熟稳重形象，变得年轻且有颜值。
凯迪拉克GT4运动版
此前，凯迪拉克官方曾表示过：“纯电动版的LYRIQ锐歌在设计语言上突破了自我，成为凯迪拉克未来的风向标”。在外观上，凯迪拉克将锐歌的设计语言下放到凯迪拉克GT4，因此两款车型有几分相似，却又在不少细节上有区别。凯迪拉克GT4的前脸采用大尺寸的盾形格栅，内置“密集网格式”的黑色中网；两侧为标志性的泪眼大灯，来提升整车的辨识度。前包围采用三段式设计，两侧设置有倒三角形的导风槽；底部则是贯穿式的进气口。实际上，这是一台运动版的凯迪拉克GT4，运动版车型采用的网格式格栅和双边四出的排气设计；而豪华版则采用点阵式格栅和隐藏式排气。
凯迪拉克GT4豪华版
车身侧面，凯迪拉克GT4采用红色的涂装，它的长车头和短后悬，加上低趴的车身高度，显得GT4相当修长，车辆的C柱位置还标有“GT4”的铭牌。外形尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4633mm/1878mm/1535mm，轴距为2800mm，对比奥迪Q3的2680mm轴距显然要大得多。
凯迪拉克GT4运动版
车尾部位，凯迪拉克GT4最为显眼的就是双边共四出的矩形排气。两边收窄的车窗搭配宽幅的车身，突出车尾的圆润饱满；新车继续采用凯迪拉克标志性的T型尾灯组，由贯穿式的熏黑饰条连接两侧尾灯，有着相当高的辨识度。并且左侧尾灯下方悬挂“GT4 AWD”，表明这是一台采用适时四驱的SUV车型。
内饰方面，凯迪拉克GT4同样借鉴了LYRIQ锐歌的布局设计，它的科技配置紧跟时代潮流，其车内氛围完全没有现款凯迪拉克SUV的老气；采用类似的三辐式多功能方向盘、贯穿式曲面双联屏、怀挡设计、扶手箱设计（配备旋钮式多功能媒体控制旋钮），车内的皮革用料较为厚道，座椅为打孔皮质材料。
动力方面，凯迪拉克GT4将搭载1.5T和2.0T两种不同排量的涡轮增压发动机，其中，1.5T发动机最大功率204马力，2.0T发动机最大功率237马力。传动系统预计将匹配9AT变速箱，两种动力系统还将分别匹配两驱和四驱传动系统。而本文的实车装备四驱系统，预示它是高配或者顶配车型，洋葱猜测它搭载的是2.0T+9AT动力组合，和四出排气很搭配。
凯迪拉克定位高端品牌，此前的国产ATS-L、XTS等老车型已停产，取而代之的是外观造型更年轻的CT4、CT5、CT6等车型。而现有的XT4、XT5、XT6等SUV车型，它们在外观造型更适合事业有成的中青年，并且它们的内饰不够科技，难以吸引年轻人。而凯迪拉克GT4则充分展现年轻运动的外观、科技感十足的配置，提供1.5T、2.0T两种动力，前者面向工薪阶层；后者面向有一定经济基础的澎湃年轻人。因此，洋葱猜测GT4 1.5T两驱版起售价格在22万元，2.0T两驱版起售价格24万元，参考凯迪拉克XT4（全系2.0T）的售价26.17-35.47万元。
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近日，有海外媒体曝光了Cayman?GT4?RS在纽北测试，新车定位为718车系中动力最强的跑车，整体更加偏向于赛道化和轻量化设计。
外观方面，相比于718?Cayman?GT4，718?Cayman?GT4?RS明显设计的更加激进，不管是从空气动力学的套件还是车身外观，新车拥有更大尺寸的后扰流板，同时在前备箱盖板和小窗上增加了大的进气口。其造型与上一代911?GT3?RS较为类似。此外，在车尾部分我们还可以看到一个高耸的尾翼，其天鹅颈直立的设计与我们最近所见的GT3?RS原型车的尾翼造型相似。
动力方面，目前718?Cayman?GT4?RS的动力信息还没有透露。但是已发布的718?Cayman?GT4搭载4.0L水平对置6缸发动机，最大功率420马力，最大扭矩420N·m，传动系统匹配6速手动变速箱。新车预计将会搭载该发动机的加强版本，希望保时捷在动力升级的同时实现预期的性能改进，例如较硬的悬架，更好的制动系统和一些其他的轻便部件将帮助其提升圈速表现。
据悉，Cayman?GT4?RS?可能会在2021年末或2022年初问世。而车型价格将在13万美元左右，而标准GT4则为100,200美元。
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